Elektrische auto's: meer roetuitstoot dan verbrandingsmotoren
Elektrische auto's produceren bijna net zoveel fijnstof als verbrandingsmotoren en toch zijn ze niet gereguleerd. De toename van het aantal e-auto's zou de luchtkwaliteit dus snel weer kunnen verslechteren en nieuwe rijverboden voor verbrandingsauto's met zich mee kunnen brengen.
Elektrische auto's worden aangeprezen als vrijwel emissievrij. Ze zijn echter alleen vrij van uitlaatgassen. De voertuigen blijven veel deeltjes produceren door zogenaamde niet-uitlaatemissies, d.w.z. deeltjes die niet door de uitlaat maar door andere bronnen worden veroorzaakt. Band-, rem- en wegslijtage dragen het meeste bij aan deze uitstoot.
De Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) roept daarom nu op om ook de uitstoot van e-auto's te reguleren. Dankzij de regelgeving voor verbrandingsmotoren is de fijnstofvervuiling in Europese steden de afgelopen jaren aanzienlijk afgenomen. Berekeningen voor Euro6-tempvoertuigen, d.w.z. de nieuwste generatie verbrandingsmotoren, laten zien hoe klein het aandeel van emissies door verbrandingsmotoren is geworden: ongeveer 95 tot 98 procent van de primaire PM10-emissies en 88 tot 96 procent van de primaire PM2,5-emissies wordt veroorzaakt door emissies buiten de uitlaat. Vanaf 2035 zullen de niet-uitlaatemissies van het hele wagenpark waarschijnlijk hoger zijn dan de motoremissies.
Tegen 2050 zal het passagiersvervoer naar verwachting meer dan verdubbelen. Zelfs als er dan voornamelijk e-auto's rijden, zal de slijtage ernstige gevolgen hebben voor de fijnstofvervuiling in stedelijke gebieden. Voertuigen op batterijen zijn meestal ook zwaarder dan auto's met verbrandingsmotoren en hebben daarom meer last van slijtage van banden, remmen en de weg. Terwijl lichte elektrische voertuigen nog steeds lagere niet-uitlaatemissies hebben dan voertuigen met een verbrandingsmotor, kunnen zware elektrische voertuigen ongeveer drie tot acht procent meer emissies veroorzaken. De OESO voorspelt daarom dat de niet-uitlaatemissies met 53,5 procent zullen toenemen tot 1,3 megaton in 2030.
Voor de milieuzones in Europese steden is regulering van e-auto's daarom ook noodzakelijk, zodat de vervuilers van luchtvervuiling als zodanig kunnen worden geïdentificeerd. Mocht de vervuiling door fijnstof de komende jaren weer toenemen, dan zullen het vooral rijverboden voor diesels en een uitbreiding van de regels voor benzineauto's zijn die toenemen.