Zweden stopt subsidies voor elektrische auto's
Nadat andere landen zoals Noorwegen en Engeland besloten om elektrische auto's onder de motorrijtuigenbelasting te laten vallen, heeft Zweden nu ook de subsidies voor elektrische auto's geschrapt. De reden hiervoor is dat zelfs zonder subsidies elektromobiliteit in Zweedse steden meer voet aan de grond kan krijgen.
Het aantal elektrische auto's neemt snel toe en de groene transitie maakt vaart op de weg. Auto's met elektrische aandrijving zijn zo snel ingeburgerd in het land dat de bijbehorende subsidies hun betekenis hebben verloren en nu zonder vervanging kunnen worden afgeschaft. Dit is de nieuwste beslissing van Stockholm, waar sinds 8 november geen klimaatbonus meer wordt toegekend. Kopers van plug-in hybrides en volledig elektrische voertuigen zullen niet langer profiteren van kostensubsidies voor nieuwe aankopen.
"Volgens de regering bestaat ongeveer de helft van de nieuw verkochte auto's momenteel uit elektrisch aangedreven auto's, de zogenaamde klimaatbonussen. Ondertussen zijn de aankoop- en rijkosten in het land ook gestabiliseerd op het niveau van benzine- of dieselauto's en zijn ze momenteel "vergelijkbaar" - legt de Zweedse overheid verder uit. Het afzien van verdere door de staat gesubsidieerde premies is daarom "onnodig geworden" en kan daarom niet langer worden gerechtvaardigd.
Een beslissing waar andere EU-lidstaten met belangstelling kennis van hebben genomen. Enerzijds omdat de voor 2035 geplande uitfasering van verbrandingsmotortechnologie, in theorie althans, de snelle groei van de markt voor e-auto's zou moeten stimuleren, zelfs zonder overheidssubsidies. En ten tweede omdat het deze keer rechtstreeks een EU-lidstaat betreft. Zelfs buiten de Europese Unie schrappen landen steeds vaker voordelen en subsidies in het kielzog van de hausse in elektromobiliteit. Noorwegen heeft bijvoorbeeld al aangekondigd dat de btw-vrijstelling voor elektrische auto's op 1 januari 2023 wordt afgeschaft. Het VK is onlangs ook begonnen met het plannen van de invoering van een verplichte motorrijtuigenbelasting voor elektrische voertuigen - mogelijk vanaf 2025.
Duitsland daarentegen gaat slechts aarzelend te werk en neemt voorlopig genoegen met een beperking van de subsidies tot uitsluitend elektrische of waterstofauto's en een verlaging van de milieubonus. Zal Duitsland, na de ontwikkelingen in Zweden en wie weet ook in andere Europese landen, dit voorbeeld volgen? Of zal de Europese Unie eerder de sprong wagen en een interne norm stellen volgens welke dergelijke subsidies worden stopgezet? De middelen die op deze manier worden bespaard, kunnen dan bijvoorbeeld worden geïnvesteerd in andere vormen van groene mobiliteit - in maatregelen die misschien wel effectiever zijn als onderdeel van de vervoerstransitie.