Efter at andre lande som Norge og England har besluttet at gøre elbiler afgiftspligtige, har Sverige nu også afskaffet tilskud til elbiler. Det skyldes, at elektromobiliteten i de svenske byer også uden tilskud har mulighed for at blive mere etableret.
Antallet af elbiler stiger hastigt, og den grønne omstilling vinder frem på vejene. Biler med eldrift har etableret sig så hurtigt i landet, at de tilsvarende tilskud har mistet deres betydning og nu kan afskaffes uden erstatning. Det er den seneste beslutning fra Stockholm, hvor man siden den 8. november ikke længere har givet klimabonus. Købere af plug-in-hybrider og fuldt elektriske køretøjer vil ikke længere nyde godt af omkostningstilskud ved nyindkøb.
"Omkring halvdelen af nybilsalget" udgøres ifølge regeringen i dag af eldrevne biler, såkaldte klimabonusbiler. I mellemtiden har købs- og kørselsomkostningerne i landet også stabiliseret sig på niveau med benzin- eller dieselbiler og er i øjeblikket "sammenlignelige" - forklarer den svenske administration yderligere. At give afkald på yderligere statsstøttede præmier er derfor "blevet unødvendigt" og kan derfor ikke længere retfærdiggøres.
En beslutning, der blev bemærket med interesse af andre EU-lande. På den ene side fordi udfasningen af forbrændingsmotorteknologi, der er planlagt til 2035, i det mindste i teorien skulle drive den hurtige vækst på markedet for elbiler, selv uden statsstøtte. Og for det andet, fordi det denne gang direkte vedrører et EU-medlemsland. Selv uden for EU annullerer lande i stigende grad fordele og tilskud i kølvandet på boomet inden for elektromobilitet. Norge har for eksempel allerede meddelt, at momsfritagelsen for elbiler vil blive afskaffet den 1. januar 2023. Storbritannien er også for nylig begyndt at planlægge indførelsen af en obligatorisk køretøjsafgift for elbiler - muligvis fra 2025.
Tyskland derimod går kun tøvende frem og er indtil videre tilfreds med at begrænse støtten til rene el- eller brintbiler og reducere miljøbonussen. Vil Tyskland følge trop efter udviklingen i Sverige og, hvem ved, i andre europæiske lande? Eller vil EU tage skridtet fuldt ud og sætte en intern standard for, hvornår sådanne subsidier skal stoppes? De ressourcer, der spares på denne måde, kunne så investeres i andre former for grøn mobilitet, for eksempel - i foranstaltninger, der måske endda er mere effektive som en del af transportomstillingen.