Slooppremie voor vrachtwagens helpt het milieu niet
Hij wilde zo klimaatvriendelijk zijn: Maar de bonus die federaal minister van Transport Andreas Scheuer beloofde en uitbetaalde voor de aankoop van een nieuwe vrachtwagen heeft geen echt positief effect op het klimaat. Critici klagen dat dit geld beter geïnvesteerd had kunnen worden in klimaatbescherming.
Het plan: Oude zware vrachtwagens met een bruto voertuiggewicht van meer dan 7,5 ton moeten worden vervangen door nieuwere modellen die tijdens de aandrijving minder klimaatschadelijke stoffen verbranden. Concreet betekent dit het uitfaseren van alle vrachtwagens met een Euroklasse 5 of lager. Wie zijn vrachtwagenpark wil moderniseren, kan dus rekenen op een premie van 15.000 euro per voertuig. Maar hoewel de schonere dieselvoertuigen de lucht minder vervuilen dan hun voorgangers, is Euroklasse VI sinds 2014 verplicht voor nieuwe voertuigen. Eigenaren van wagenparken vervingen dus vooral voertuigen die binnenkort toch al vervangen zouden moeten worden.
Voor andere soorten aandrijving zouden subsidies beschikbaar zijn geweest, maar voor vrachtwagens van meer dan 7,5 ton zijn er simpelweg nog geen elektrisch aangedreven modellen. Daimler is niet van plan om het eerste model met elektrische aandrijving pas in de herfst in massaproductie te nemen. In totaal is er al voor een kleine 63 miljoen aan subsidies uitgekeerd. Op 1 juli van dit jaar waren er 4748 vrachtwagens gesubsidieerd, maar deze voertuigen rijden allemaal op diesel - naast 192 gesubsidieerde voertuigen op gas. Scheuer's ministerie countert: Al deze nieuwe vrachtwagens rijden op banden met weinig slijtage, wat verantwoordelijk is voor veel van de vervuiling, vooral in het geval van de meer klimaatvriendelijke elektrische auto's.
De Groenen zien het project niet als een promotie van klimaatbescherming maar van de vrachtwagenindustrie, en daarom wordt minister Scheuer ervan beschuldigd patronagepolitiek te bedrijven. Hoewel er meer schone vrachtwagens op de weg zijn, worden ze nog steeds aangedreven door fossiele brandstoffen. Dat is precies de kritiek: in plaats van te investeren in technologieën die echt een veelbelovende toekomst hebben, worden oude verbrandingsmotoren opnieuw gesteund. Gezien de eis van de EU om de vervuilende uitstoot van nieuwe auto's tegen 2030 met een derde te verminderen, is dit zeker geen onterechte kritiek. Daarbij komt nog het plan van de Duitse regering om het aandeel elektrische voertuigen tegen 2030 met een derde te verhogen. Om deze doelen te bereiken zijn er zeker grootschaligere projecten nodig dan alleen het vervangen van de ene verbrandingsmotor door de andere.