Šrotovné na nákladní automobily životnímu prostředí nepomáhá
Chtěl být tak šetrný ke klimatu: Ale prémie, kterou spolkový ministr dopravy Andreas Scheuer slíbil a vyplatil za nákup nového nákladního automobilu, nemá žádný skutečný pozitivní vliv na klima. Kritici si stěžují, že tyto peníze mohly být lépe investovány do ochrany klimatu.
Plán: Staré těžké nákladní automobily s celkovou hmotností nad 7,5 tuny by měly být nahrazeny novějšími modely, které při pohonu spalují méně látek poškozujících klima. Konkrétně to znamená postupné vyřazení všech nákladních vozidel s třídou Euro 5 nebo nižší. Každý, kdo by chtěl modernizovat svůj vozový park nákladních automobilů, by tak mohl počítat s příplatkem 15 000 eur na vozidlo. Čistší vozidla s dieselovými motory však znečišťují ovzduší méně než jejich předchůdci, přesto je od roku 2014 pro nová vozidla povinná třída Euro VI. Majitelé vozových parků proto převážně vyměňovali vozidla, která by stejně musela být brzy vyměněna.
Dotace by byly k dispozici i pro jiné typy pohonu, ale pro nákladní vozidla nad 7,5 tuny zatím jednoduše neexistují modely s elektrickým pohonem. Daimler plánuje sériovou výrobu prvního modelu s elektrickým pohonem až na podzim. Celkem již bylo vyplaceno necelých 63 milionů dotací. K 1. červenci letošního roku bylo dotováno 4748 nákladních vozidel, ale všechna tato vozidla jezdí na naftu - kromě 192 dotovaných vozidel s plynovým pohonem. Scheuerovo ministerstvo kontruje: Všechna tato nová nákladní vozidla jezdí na málo otěruvzdorných pneumatikách, které jsou zodpovědné za velkou část znečištění, zejména v případě klimaticky šetrnějších elektromobilů.
Zelení vidí v projektu podporu nikoliv ochrany klimatu, ale kamionového průmyslu, a proto ministra Scheuera obviňují z provádění protekční politiky. Přestože je na silnicích více ekologických nákladních vozidel, jsou stále poháněna fosilními palivy. Právě to je předmětem kritiky: místo aby se investovalo do technologií, které mají skutečně slibnou budoucnost, jsou opět podporovány staré spalovací motory. Vzhledem k požadavku EU snížit do roku 2030 emise škodlivin z nových automobilů o třetinu to jistě není kritika neoprávněná. K tomu se přidává plán německé vlády zvýšit do roku 2030 podíl elektromobilů o třetinu. Dosažení těchto cílů si jistě vyžádá rozsáhlejší projekty než pouhé nahrazení jednoho spalovacího motoru jiným.