Prime de déchirage pour les camions n'aide pas l'environnement
Il voulait être si respectueux du climat : Mais la prime que le ministre fédéral des transports Andreas Scheuer a promise et versée pour l'achat d'un nouveau camion n'a aucun effet positif réel sur le climat. Les critiques se plaignent que cet argent aurait pu être mieux investi dans la protection du climat.
Le plan : les vieux poids lourds de plus de 7,5 tonnes devaient être remplacés par des modèles plus récents qui brûlent moins de substances nocives pour le climat lors de leur propulsion. Concrètement, cela signifie le retrait progressif de tous les camions dont la classe Euro est inférieure ou égale à 5. Quiconque souhaitait moderniser sa flotte de camions pouvait ainsi compter sur une prime de 15 000 euros par véhicule. Mais si les véhicules diesel plus propres polluent moins l'air que leurs prédécesseurs, l'Euroclasse VI est obligatoire pour les nouveaux véhicules depuis 2014. Les propriétaires de flottes de véhicules ont donc principalement remplacé des véhicules qui devraient bientôt être remplacés de toute façon.
Des subventions auraient été disponibles pour d'autres types d'entraînement, mais pour les camions de plus de 7,5 tonnes, il n'existe tout simplement pas encore de modèles à entraînement électrique. Daimler ne prévoit pas de produire en série le premier modèle à propulsion électrique avant l'automne. Un total d'un peu moins de 63 millions de subventions a déjà été versé. Au 1er juillet de cette année, 4748 camions avaient été subventionnés, mais ces véhicules fonctionnent tous au diesel - en plus de 192 véhicules subventionnés fonctionnant au gaz. Le ministère de Scheuer s'y oppose : Tous ces nouveaux camions roulent avec des pneus peu abrasifs, ce qui est responsable d'une grande partie de la pollution, surtout dans le cas des voitures électriques plus respectueuses du climat.
Les Verts considèrent le projet comme une promotion non pas de la protection du climat mais de l'industrie des camions, raison pour laquelle le ministre Scheuer est accusé de poursuivre le clientélisme. Bien qu'il y ait davantage de camions propres sur la route, ils sont toujours alimentés par des combustibles fossiles. C'est précisément la critique : au lieu d'investir dans des technologies qui ont vraiment un avenir prometteur, on soutient à nouveau les vieux moteurs à combustion. Compte tenu de l'exigence de l'UE de réduire d'un tiers les émissions polluantes des nouvelles voitures d'ici à 2030, cette critique n'est certainement pas injustifiée. À cela s'ajoute le projet du gouvernement allemand d'augmenter d'un tiers la part des véhicules électriques d'ici à 2030. La réalisation de ces objectifs nécessitera certainement des projets de plus grande envergure que le simple remplacement d'un moteur à combustion par un autre.