La mobilità elettrica da sola è insufficiente

Mercoledì scorso, la Commissione Ambiente del Parlamento europeo ha votato la propria posizione su un progetto di legge della Commissione. Si trattava di misure per raggiungere gli obiettivi climatici, tra cui l'eliminazione graduale dei motori a combustione. Anche se il voto finale in plenaria si terrà a giugno, la commissione ha deciso di passare ai motori elettrici. L'attenzione è stata posta sui veicoli completamente elettrici. Tuttavia, i rappresentanti dell'industria e alcuni eurodeputati hanno visto la strada verso una mobilità più verde ed efficiente negli emendamenti respinti riguardanti ulteriori soluzioni rispettose del clima.  

Gli emendamenti respinti includono la promozione dei carburanti elettronici come alternativa al motore elettrico. Si tratta di carburanti sintetici che gli impianti chimici producono a partire da idrogeno e CO₂. L'elevato consumo di elettricità richiesto dal processo deve essere fornito da elettricità generata da fonti rinnovabili. A favore degli e-carburanti non c'è solo l'obiettivo della neutralità rispetto alle emissioni di CO2, ma anche la flessibilità d'uso del carburante. In particolare, i carburanti elettronici possono essere utilizzati anche da motori a combustione e non richiedono una batteria. Solo raramente è necessaria una conversione dell'unità.  

Mentre l'UE prosegue sulla strada del passaggio ai veicoli puramente elettrici, altri Paesi privilegiano la combinazione di diverse tecnologie per la produzione di carburante. Il governo tedesco si è recentemente espresso a favore di un mix di carburanti e ha dichiarato che i carburanti elettronici sono essenziali per raggiungere gli obiettivi climatici. In particolare, dovrebbero contribuire a raggiungere la neutralità climatica nei settori del trasporto difficili da elettrificare, come il trasporto pesante, il trasporto marittimo e l'aviazione. Dovrebbero quindi fungere da complemento alla mobilità elettrica laddove questa non è attualmente operativa. A tal fine, i carburanti elettronici dovrebbero offrire a una parte più ampia della popolazione l'opportunità di guidare in modo più rispettoso del clima. Non tutti potranno o vorranno permettersi un'auto elettrica in futuro, spiega Ralf Diemer, amministratore delegato di eFuel Alliance. La mobilità elettrica, da sola, non è sufficiente a garantire la protezione del clima", continua Diemer. Secondo Diemer, l'UE dovrebbe prendere in considerazione anche i carburanti elettronici e dare loro la possibilità di dare un contributo positivo agli sforzi europei di elettrificazione e alla decarbonizzazione dei trasporti. Tuttavia, affinché possano realizzare il loro potenziale nella vita quotidiana, è necessario sostenere gli sforzi tecnici della ricerca. Attualmente, la produzione di carburanti a base elettrica non va oltre il livello degli impianti pilota e, per questo motivo, è probabile che i costi siano significativamente più alti di quelli del diesel e della benzina fino agli anni 2030. Gli studi stimano circa 4,50 euro per litro di gasolio equivalente. Tuttavia, poiché inizialmente i carburanti elettronici saranno miscelati ai carburanti convenzionali solo in piccole quantità, il prezzo alla stazione di servizio aumenterà solo marginalmente. 

A livello europeo o nazionale, le decisioni che verranno prese nei prossimi mesi saranno di importanza decisiva. A quel punto sarà chiaro chi avrà il sopravvento tra i politici ambientalisti, dei trasporti o industriali.