Berlino diventerà una zona a emissioni zero
L'area urbana di Berlino sarà chiusa ai veicoli a combustione interna. Ma dopo che il progetto di legge indicava già il 2030 come data di attuazione, questa scadenza è ora scomparsa dalla legge. L'attuazione è stata quindi accantonata. Ma fino a quando?
Lunedì la coalizione di Berlino ha concordato i punti chiave di un pacchetto di misure per l'emergenza climatica. Questo stato di emergenza è stato dichiarato alla fine del 2019 per facilitare l'introduzione della protezione del clima nelle leggi. Il governo del ministro dei Trasporti Regine Günther (Verdi) aveva già elaborato una proposta di legge in merito, in cui l'area urbana all'interno dell'anello della S-Bahn di Berlino doveva diventare una zona a emissioni zero entro il 2030. Entro il 2035, avrebbe dovuto seguire l'intera area cittadina, impedendo così l'accesso a Berlino ai veicoli a combustione interna. Da allora, però, questo piano di protezione del clima non ha avuto seguito.
Nel nuovo pacchetto di misure, che comprende anche il "Piano di sviluppo urbano per la mobilità e i trasporti", queste cifre annuali sono ora assenti. Gli obiettivi devono invece essere realizzati a medio termine. In questo modo viene meno l'urgenza di attuare le misure verso una zona a emissioni zero. Anche l'espansione dell'infrastruttura di ricarica è inclusa nella nuova proposta di legge. Tuttavia, senza una scadenza vincolante per l'attuazione della zona, anche le stazioni di ricarica sono meno importanti.
I partner della coalizione non vedono alcuna perdita nella riformulazione della legge: "In realtà, naturalmente, si arriverà al 2030, tutti hanno in mente l'orizzonte temporale di dieci anni", ha dichiarato la capogruppo parlamentare Silke Gebel (Verdi). Il significato di queste parole svanisce quando è stato necessario eliminare dalla bozza proprio questo orizzonte temporale per poter raggiungere un accordo. La città aveva da poco ricevuto nuovi autobus diesel, che in realtà avrebbero dovuto essere utilizzati fino a oltre il 2030. Così il governo si è concesso una facile via d'uscita per non dover riadattare gli autobus.
Il pacchetto di misure contiene anche altre questioni che rimangono controverse. Ad esempio, è in discussione l'introduzione di un biglietto da 365 euro per autobus e treni. Si discute anche di un pedaggio urbano e di un aumento delle tariffe di parcheggio per i residenti, al fine di ottenere un effetto di guida. La città potrebbe investire gli introiti aggiuntivi nella mobilità verde, come l'espansione del trasporto pubblico.
Oltre alla disputa sulla zona a emissioni zero, continuano i lavori sul concetto di car-free nella Friedrichstraße di Berlino. A causa della pandemia di Corona, la fase di test, che doveva durare fino all'inizio di quest'anno, è stata prolungata fino all'ottobre 2021. Non è ancora possibile dire come il progetto sarà accettato e se le imprese trarranno vantaggio o svantaggio dalla passeggiata. Un nuovo progetto dovrebbe ora tenere conto anche dei desideri dei residenti.
Con i duri colloqui della coalizione che si sono allontanati da piani concreti, sembra che per il momento a Berlino non cambierà molto sul tema della zona ambientale e del divieto di circolazione.