Berlín se stává bezemisní zónou
Berlínská městská oblast bude uzavřena pro vozidla se spalovacími motory. Poté, co byl již v návrhu zákona uveden rok 2030 jako termín realizace, však tento termín nyní ze zákona zmizel. Realizace tak byla odsunuta na druhou kolej. Ale do kdy?
Berlínská koalice se v pondělí dohodla na hlavních bodech balíčku opatření pro řešení klimatické nouze. Tento stav nouze byl vyhlášen na konci roku 2019, aby se usnadnilo zavádění ochrany klimatu do zákonů. Vláda kolem ministryně dopravy Regine Güntherové (Zelení) již v této souvislosti připravila návrh zákona, podle kterého se měla městská oblast v rámci berlínského okruhu S-Bahn stát do roku 2030 bezemisní zónou. Do roku 2035 měla následovat celá městská oblast, čímž by se z Berlína zcela vyloučila vozidla se spalovacími motory. Od té doby se však s tímto plánem na ochranu klimatu nic nestalo.
V novém balíčku opatření, který zahrnuje i "Plán rozvoje městské mobility a dopravy", nyní tyto roční údaje chybí. Místo toho mají být cíle realizovány ve střednědobém horizontu. Tím se ztrácí naléhavost realizace opatření směřujících k bezemisní zóně. Rozšíření infrastruktury pro nabíjení je rovněž zahrnuto v novém návrhu zákona. Bez závazného termínu pro realizaci zóny jsou však dobíjecí stanice rovněž méně důležité.
Koaliční partneři nevidí v přeformulování zákona žádné ztráty: "Ve skutečnosti se samozřejmě schyluje k roku 2030, všichni mají na mysli časový horizont deseti let," uvedla vedoucí parlamentní skupiny Silke Gebelová (Zelení). Význam těchto slov se vytrácí, když právě tento časový horizont musel být z návrhu vypuštěn, aby mohlo být dosaženo dohody. Město teprve nedávno obdrželo nové dieselové autobusy, které měly být ve skutečnosti využívány až po roce 2030. Vláda si tak dává snadný únik z toho, že autobusy nebude muset modernizovat.
Balíček opatření obsahuje i další otázky, které zůstávají kontroverzní. Diskutuje se například o zavedení jízdenky za 365 eur pro autobusy a vlaky. Diskutuje se také o zavedení městského mýta a zvýšení parkovného pro rezidenty, aby se dosáhlo řídicího efektu. Dodatečné příjmy by město mohlo investovat do ekologické mobility, například do rozšíření veřejné dopravy.
Kromě sporu o bezemisní zónu pokračují práce na konceptu bez aut na berlínské Friedrichstraße. Kvůli pandemii Corona byla testovací fáze, která měla trvat do začátku letošního roku, prodloužena do října 2021. Zatím není možné říci, jak bude koncept přijat a zda promenáda podnikům prospěje, nebo jim uškodí. Nová koncepce by nyní měla zohlednit i přání obyvatel.
Vzhledem k tomu, že se koalice při tvrdých jednáních vyhýbá konkrétním plánům, zdá se, že se v Berlíně na tématu ekologické zóny a zákazu vjezdu prozatím mnoho nezmění.