Transportomstilling: 400 millioner forbrændingsmotorer er for mange

Der kommer flere og flere elbiler på vejene i Tyskland og Europa. Elbiler blev endda de bedst sælgende biler i september sidste år. Alligevel ser det ikke ud til, at forbrændingsbilerne har tænkt sig at give op - og det har bilindustrien bag dem heller ikke. Ifølge en analyse fra Greenpeace vil producenter fra branchen som Volkswagen, BMW og Toyota stadig sælge over 700 millioner fossildrevne biler i 2040. 400 millioner forbrændingsmotorer for mange. Det skyldes, som non-profit-organisationen selv minder os om, at grænsen for opgørelse er omkring 315 millioner forbrændingsbiler som en del af klimamålene. Det er den eneste måde at holde jordens temperatur under den kritiske værdi, nemlig en maksimal stigning på 1,5 grader celsius.  

Undersøgelsen er baseret på tal, rapporter og driftsprognoser fra bilfirmaerne selv og er blevet analyseret af Greenpeace i samarbejde med adskillige universiteter og forskningsinstitutter. Men på nuværende tidspunkt er analysen alligevel kun en prognose, som i sidste ende kun kan verificeres i bakspejlet. Ligesom undersøgelser for få år siden ikke kunne forudsige den nuværende situation i transport- og bilsektoren med absolut sikkerhed.  

Ikke desto mindre er resultaterne af undersøgelsen stadig meget plausible. Selvom de fleste bilproducenter har klare planer om at skifte til elektriske eller andre alternative drivsystemer, har de brug for den omsætning, der i øjeblikket genereres ved videresalg af forbrændingsmotorer, til at finansiere fremtidig grønnere bilproduktion. Samtidig vil de, hvilket bestemt ikke kommer som nogen overraskelse, fortsætte med at lede efter profit, hvor det er muligt. Herunder på salget af de mange diesel- og benzinbiler, som fortsat bidrager væsentligt til transportsektorens negative miljøaftryk. 

Men at bilproducenterne stadig insisterer kraftigt på diesel- og benzinbiler, betyder ikke, at antallet af sådanne køretøjer og deres (klimaskadelige) udledninger på vejene ikke kan modvirkes og reduceres. Hvis virksomhederne fortsat skal bringe store mængder fossile drivsystemer ud på bilmarkedet, kunne myndighederne - f.eks. på nationalt og europæisk plan - indtage en strengere holdning til klimaskadelige drivsystemer. Og ikke kun i forbindelse med udfasningen af forbrændingsmotorer fra 2035, men også tidligere, f.eks. gennem emissionsreducerende trafikforanstaltninger som kørselsforbud og lavemissionszoner. For hvis der skulle være strengere miljøzoner overalt, ville der ikke længere være plads til køretøjer med forbrændingsmotorer. Hverken på vejene eller på bilmarkedet.