Ondanks de stijgende verkoopcijfers van elektrische auto's blijft het aantal verbrandingsmotoren te hoog. Als politici nog steeds de 1,5-gradendoelstelling willen halen, moeten er strengere maatregelen worden genomen tegen de uitstoot van transport - ongeacht de plannen van de auto-industrie!
In Duitsland en Europa rijden steeds meer elektrische voertuigen rond. Elektrische voertuigen werden afgelopen september zelfs de best verkochte voertuigen. Toch lijken verbrandingsauto's niet te willen opgeven - en de auto-industrie erachter ook niet. Volgens een analyse van Greenpeace zullen fabrikanten uit de industrie, zoals Volkswagen, BMW en Toyota, in 2040 nog steeds meer dan 700 miljoen auto's op fossiele brandstof verkopen. 400 miljoen verbrandingsmotoren te veel. Dat komt omdat, zoals de non-profitorganisatie ons zelf in herinnering brengt, de inventarisatielimiet rond de 315 miljoen verbrandingsauto's ligt als onderdeel van de klimaatdoelstellingen. Dit is de enige manier om de temperatuur op aarde onder de kritische waarde te houden, namelijk een maximale stijging van 1,5 graden Celsius.
De studie is gebaseerd op cijfers, rapporten en operationele prognoses van de autobedrijven zelf en werd geanalyseerd door Greenpeace in samenwerking met tal van universiteiten en onderzoeksinstituten. Op dit moment blijft de analyse echter slechts een voorspelling, die uiteindelijk alleen achteraf kan worden geverifieerd. Net zoals studies van een paar jaar geleden de huidige situatie in de transport- en automobielsector niet met absolute zekerheid konden voorspellen.
Toch blijven de resultaten van de studie zeer plausibel. Hoewel de meeste autofabrikanten duidelijke plannen hebben om over te schakelen op elektrische of andere alternatieve aandrijfsystemen, hebben ze de omzet die momenteel wordt gegenereerd door de doorverkoop van verbrandingsmotoren nodig om de toekomstige productie van groenere voertuigen te financieren. Tegelijkertijd, en dat komt zeker niet als een verrassing, zullen ze op zoek blijven gaan naar winst waar dat maar mogelijk is. Inclusief op de verkoop van de vele diesel- en benzinevoertuigen die nog steeds aanzienlijk bijdragen aan de negatieve milieuvoetafdruk van de transportsector.
Het feit dat autofabrikanten nog steeds sterk aandringen op diesel- en benzineauto's betekent echter niet dat het aantal van dergelijke voertuigen en hun (klimaatschadelijke) uitstoot op de wegen niet kan worden tegengegaan en verminderd. Als de bedrijven grote hoeveelheden fossiel aangedreven aandrijfsystemen op de automarkt blijven brengen, zouden de overheden - bijvoorbeeld op nationaal en Europees niveau - strenger kunnen optreden tegen klimaatschadelijke aandrijfsystemen. En niet alleen in het kader van het uitfaseren van verbrandingsmotoren vanaf 2035, maar ook al eerder, bijvoorbeeld door emissiebeperkende verkeersmaatregelen zoals rijverboden en lage-emissiezones. Want als er overal strengere milieuzones zouden komen, is er geen plaats meer voor voertuigen met verbrandingsmotoren. Noch op de weg, noch op de automarkt.