Schweiz' første permanente lavemissionszone

Feldbergstrasse i Kleinbasel, dvs. den del af Basel, der ligger på højre side af Rhinen, er byens hovedfærdselsåre. Omkring 12.000 til 13.000 køretøjer bruger den hver dag. Her findes der endnu ikke et forbud mod ældre køretøjer. Efter at målinger foretaget af lufthygiejnekontoret viste, at kvælstofdioxidniveauet på 44 mikrogram pr. kubikmeter (µg/m³) lå langt over grænsen, måtte der gøres noget. Selvom Schweiz ikke er underlagt EU-direktivet og dermed grænseværdien på 40 µg/m³, har landet i sin luftforureningsbekendtgørelse fastsat en endnu strengere grænseværdi på 30 µg/m³. Denne grænse er klart overskredet i Feldbergstrasse.

En 30 km/t-zone skal afhjælpe situationen. Fra sommeren vil køretøjer kun få lov til at køre med nedsat hastighed i Feldbergstrasse. Man regner med, at det vil reducere luftens indhold af kvælstofdioxid med omkring 10 procent. Det er dog ikke nok til at komme under grænseværdien. Byen planlægger derfor at være først på nationalt plan med en permanent lavemissionszone og ønsker at forbyde ældre dieselkøretøjer, der ikke opfylder Euro 6-standarden. Dette kræver dog godkendelse fra den føderale regering. Indtil videre er der kun en miljøzone i Genève, men den aktiveres kun, når luftkvaliteten er dårlig.

Den schweiziske miljø- og transportminister Simonetta Sommaruga (SP) fokuserer også mere og mere på elektrificering af transportsektoren. I Schweiz er man allerede i gang med at ombygge lastbiler med dieselmotorer ved at installere to elmotorer og batterier. Lastbilerne er praktiske med en rækkevidde på omkring 250 til 300 km/t. Men for at blive klimaneutral i 2050 skal der ifølge Sommaruga først og fremmest gøres noget ved elektriciteten, da elektrificeringen af transportsektoren er afhængig af grøn elektricitet for virkelig at kunne bidrage til klimaet. Derfor bakker hun op om solenergi og vandkraft.

De Grønne sætter også gang i den schweiziske debat om forbrændingsmotorer. De kræver et registreringsforbud for nye SUV'er fra 2022 med den begrundelse, at disse køretøjer er klimaforurenende og til fare for andre trafikanter. De ønsker også et stop for registrering af nye køretøjer med forbrændingsmotorer allerede i 2023. De vil dermed vælge en tidligere udfasningsdato end alle andre europæiske lande.

Hvis den føderale regering godkender lavemissionszonen i Basel, kan det vise vejen for andre byer i landet. De Grønne, som fortsætter med at vokse sig stærke, kan således lægge pres på elektrificeringen af den schweiziske bilpark. For det schweiziske folkeparti (SVP) er selv hastighedsgrænsen på 30 km/t på Feldbergstrasse at gå for langt. Indførelsen af permanente miljøzoner vil derfor helt sikkert blive mødt med megen kritik og modvind. Men de vil være nødvendige for at kunne overholde den selvpålagte grænseværdi.