De eerste permanente lage-emissiezone van Zwitserland
De stikstofdioxidevervuiling in Bazel is duidelijk te hoog. Er worden verschillende maatregelen genomen om dit te veranderen. Er wordt onder andere de eerste permanente lage-emissiezone in Zwitserland ingevoerd.
De Feldbergstrasse in Kleinbasel, d.w.z. het deel van Basel op de rechteroever van de Rijn, is de belangrijkste verkeersader van de stad. Dagelijks maken er ongeveer 12.000 tot 13.000 voertuigen gebruik van. Een verbod op oudere voertuigen bestaat hier nog niet. Nadat uit metingen van het Bureau Luchthygiëne bleek dat de stikstofdioxidewaarden met 44 microgram per kubieke meter (µg/m³) ver boven de limiet lagen, moest er iets gebeuren. Hoewel Zwitserland niet is onderworpen aan de EU-richtlijn en dus aan de grenswaarde van 40 µg/m³, heeft het zichzelf een nog strengere grenswaarde van 30 µg/m³ opgelegd in zijn verordening inzake de controle op luchtverontreiniging. Deze grenswaarde wordt duidelijk overschreden in de Feldbergstrasse.
Een 30 km/u-zone moet de situatie verhelpen. Vanaf de zomer mogen voertuigen in de Feldbergstrasse alleen nog met beperkte snelheid rijden. Volgens schattingen zal dit het stikstofdioxidegehalte van de lucht met ongeveer 10% verminderen. Dit is echter niet genoeg om onder de grenswaarde te komen. De stad is daarom van plan om een nationale primeur te nemen met een permanente lage-emissiezone en wil oudere dieselvoertuigen die niet aan de Euro 6-norm voldoen verbieden. Hiervoor is echter de goedkeuring van de federale overheid nodig. Tot nu toe is er alleen een milieuzone in Genève, maar die wordt alleen geactiveerd als de luchtkwaliteit slecht is.
De Zwitserse minister van Milieu en Transport Simonetta Sommaruga (SP) richt zich ook steeds meer op de elektrificatie van de transportsector. In Zwitserland worden al vrachtwagens met dieselmotoren omgebouwd door twee elektromotoren en batterijen te installeren. De vrachtwagens zijn praktisch, met een bereik van ongeveer 250 tot 300 km/u. Maar om in 2050 klimaatneutraal te zijn, moet er volgens Sommaruga vooral iets aan elektriciteit worden gedaan, want de elektrificatie van de transportsector is afhankelijk van groene stroom om echt een bijdrage te leveren aan het klimaat. Daarom steunt ze zonne-energie en waterkracht.
De Groenen brengen ook beweging in het Zwitserse debat over verbrandingsmotoren. Ze roepen op tot een registratieverbod voor nieuwe SUV's vanaf 2022, met het argument dat deze voertuigen klimaatvervuilers zijn en andere weggebruikers in gevaar brengen. Ze willen ook dat de registratie van nieuwe voertuigen met verbrandingsmotoren al in 2023 wordt stopgezet. Ze zouden dus kiezen voor een eerdere uitfaseringsdatum dan alle andere Europese landen.
Als de federale regering de lage-emissiezone in Bazel goedkeurt, zou dit de weg kunnen wijzen voor andere steden in het land. De Groenen, die aan kracht blijven winnen, zouden zo druk kunnen uitoefenen op de elektrificatie van het Zwitserse wagenpark. Voor de Zwitserse Volkspartij (SVP) gaat zelfs de snelheidslimiet van 30 km/u op de Feldbergstrasse te ver. De invoering van permanente milieuzones zal dus zeker op veel kritiek en tegenwind stuiten. Deze zouden echter nodig zijn om aan de zelf opgelegde grenswaarde te kunnen voldoen.