První stálá nízkoemisní zóna ve Švýcarsku

Feldbergstrasse v Kleinbasel, tedy v části Basileje na pravém břehu Rýna, je hlavní dopravní tepnou města. Denně po ní projede přibližně 12 000 až 13 000 vozidel. Zákaz vjezdu starších vozidel zde zatím neexistuje. Poté, co měření úřadu hygieny ovzduší ukázala, že hodnoty oxidu dusičitého 44 mikrogramů na metr krychlový (µg/m³) výrazně překračují limit, je třeba něco podniknout. Přestože Švýcarsko nepodléhá směrnici EU, a tedy ani limitní hodnotě 40 µg/m³, stanovilo si ve své vyhlášce o kontrole znečištění ovzduší ještě přísnější limitní hodnotu 30 µg/m³. Tento limit je ve Feldbergstrasse zjevně překročen.

Situaci má napravit zóna 30 km/h. Od léta budou moci vozidla ve Feldbergstrasse jezdit pouze sníženou rychlostí. Podle odhadů se tím sníží obsah oxidu dusičitého v ovzduší asi o 10 %. To však nestačí k tomu, aby se dostal pod limitní hodnotu. Město proto plánuje jako první v zemi zavést trvalou nízkoemisní zónu a chce zakázat provoz starších dieselových vozidel, která nesplňují normu Euro 6. K tomu je však zapotřebí souhlasu spolkové vlády. V Ženevě zatím existuje pouze ekologická zóna, která se však aktivuje pouze při zhoršené kvalitě ovzduší.

Švýcarská ministryně životního prostředí a dopravy Simonetta Sommaruga (SP) se také stále více zaměřuje na elektrifikaci dopravního sektoru. Již nyní se ve Švýcarsku přestavují nákladní automobily s dieselovými motory instalací dvou elektromotorů a baterií. Jedná se o praktické nákladní vozy s dojezdem přibližně 250 až 300 km/h. Podle Sommarugy je však pro dosažení klimatické neutrality do roku 2050 třeba udělat něco především s elektřinou, protože elektrifikace dopravního sektoru je závislá na zelené elektřině, aby skutečně přispěla ke zlepšení klimatu. Podporuje proto solární a vodní energii.

Zelení také rozhýbávají švýcarskou debatu o spalovacích motorech. Vyzývají k zákazu registrace nových vozů SUV od roku 2022 s odůvodněním, že tato vozidla znečišťují klima a ohrožují ostatní účastníky silničního provozu. Chtějí také ukončit registraci nových vozidel se spalovacími motory již v roce 2023. Zvolili by tak dřívější datum ukončení provozu než všechny ostatní evropské země.

Pokud spolková vláda schválí nízkoemisní zónu v Basileji, mohlo by to být vodítkem pro další města v zemi. Zelení, kteří stále posilují, by tak mohli vyvinout tlak na elektrifikaci švýcarského vozového parku. Pro Švýcarskou lidovou stranu (SVP) je i omezení rychlosti na Feldbergstrasse na 30 km/h příliš daleko. Zavedení trvalých ekologických zón se tak jistě setká s velkou kritikou a protivětrem. Ty by však byly nezbytné, aby bylo možné dodržet samovolně stanovenou mezní hodnotu.