Pro snížení emisí skleníkových plynů v odvětví dopravy je zásadní skladba paliv. Pro využití potenciálu alternativních paliv v každodenním životě je však nutný technický pokrok v jejich výrobě.
Výbor Evropského parlamentu pro životní prostředí ve středu hlasoval o svém postoji k návrhu zákona Komise. Ten se týkal opatření k dosažení cílů v oblasti klimatu, včetně postupného vyřazování spalovacích motorů. Přestože konečné hlasování na plenárním zasedání proběhne až v červnu, výbor se rozhodl pro přechod na elektrický pohon. Důraz byl kladen na plně elektrická vozidla. Zástupci průmyslu a někteří poslanci EP však viděli cestu k ekologičtější a efektivnější mobilitě v zamítnutých pozměňovacích návrzích týkajících se dalších řešení šetrných ke klimatu.
Mezi neúspěšné pozměňovací návrhy patří podpora e-paliv jako alternativy k elektromotoru. Jedná se o syntetická paliva, která chemické závody vyrábějí z vodíku a CO₂. Vysokou spotřebu elektřiny, která je při tomto procesu nutná, má zajistit elektřina vyrobená z obnovitelných zdrojů. Ve prospěch e-paliv hovoří nejen cílená CO2 neutralita, ale také flexibilita použití paliva. Konkrétně e-paliva mohou být využívána i spalovacími motory a nevyžadují baterii. Jen výjimečně je nutná přestavba pohonu.
Zatímco EU pokračuje v cestě přechodu na čistě elektrická vozidla, jiné země upřednostňují kombinaci různých technologií výroby paliv. Německá vláda se nedávno vyslovila pro kombinaci paliv a prohlásila, že e-paliva jsou nezbytná pro dosažení klimatických cílů. Zejména by měla pomoci dosáhnout klimatické neutrality v dopravních odvětvích, která se obtížně elektrifikují, jako je těžká nákladní doprava, lodní doprava a letectví. Měly by tedy sloužit jako doplněk elektromobility tam, kde v současné době není funkční. Za tímto účelem by e-paliva měla nabídnout větší části populace možnost jezdit způsobem šetrnějším ke klimatu. Ne každý si bude moci nebo chtít v budoucnu dovolit e-auto, vysvětluje Ralf Diemer, výkonný ředitel eFuel Alliance. Elektromobilita sama o sobě ochranu klimatu nezajistí," pokračuje Diemer. Podle Diemera by EU měla vzít v úvahu také e-paliva a dát jim šanci pozitivně přispět k evropskému úsilí o elektrifikaci a dekarbonizaci dopravy. Aby však mohly využít svůj potenciál v každodenním životě, je třeba podpořit technické úsilí výzkumu. V současné době nepřesahuje výroba paliv na bázi elektřiny úroveň pilotních zařízení, a proto budou jejich náklady pravděpodobně až do roku 2030 výrazně vyšší než náklady na naftu a benzin. Studie odhadují přibližně 4,50 eur na litr ekvivalentu nafty. Protože se však e-paliva budou zpočátku míchat s konvenčními palivy jen v malých množstvích, cena u čerpacích stanic se zvýší jen nepatrně.
Ať už na evropské nebo národní úrovni, rozhodující význam budou mít rozhodnutí, která budou přijata v nadcházejících měsících. Pak se ukáže, kdo bude mít navrch mezi politiky z oblasti životního prostředí, dopravy nebo průmyslu.