Bliver Wien alligevel bilfri?

I begyndelsen af august, bogstaveligt talt i sidste øjeblik, meddelte regeringen, at den havde besluttet ikke at indføre en bilfri bymidte. For et par uger siden gav bydelschef Markus Figl (ÖVP) det røde lys. Men nu er der vendt op og ned på dramaet om den bilfri bymidte, for ifølge oplysninger fra Austrian Courier er en forordning med 16 undtagelser nu på bordet. Birgit Hebein (De Grønne), byrådsmedlem for transport, er lettet efter de sidste ugers frem og tilbage: "Nu har vi færdiggjort det nye udkast til forordningen om kørselsforbud i den indre by. Nu er der ikke længere noget, der står i vejen for projektets faktiske gennemførelse."

Konceptet for Wiens bymidte foreskriver, at det fremover kun er beboere, som også har det såkaldte Parkpickerl, der må køre i zonen. Men folk, der ikke bor i centrum, vil også kunne komme ind i byen i motoriserede køretøjer under visse betingelser. Så vidt vi ved, omfatter undtagelserne beboere, taxaer, udrykningskøretøjer, virksomheder med forretningslokaler og ansatte, der arbejder om natten. Der vil dog ikke være nogen undtagelser for politikere eller for eksempel elever, der bliver kørt til skole i bil. Kritikerne er oppe i det røde felt, men objektivt set er regeringens noget barske tilgang alt andet end uretfærdig eller overdrevet. Først og fremmest er den hårde linje konsekvent og viser Wiens kompromisløse vilje til at gøre en forskel på miljøområdet og til at gå nye veje.

Det sidste ord har borgmester Michael Ludwig (SPÖ), som endnu ikke har accepteret nogen deadlines og ikke ønsker at præsentere sin køreplan for en bilfri by, før "konceptet er blevet udarbejdet på en afbalanceret måde", som han udtrykkeligt understregede over for medierne.

Wien har nu en enestående mulighed for at indtage en europæisk pionerposition med hensyn til bilfrie bycentre. Men hvis man tøver for længe og handler modløst, kan handlingen i Wien stadig blive meget pinlig.