EU: Einde verbrandingsmotoren vanaf 2035
Het Europees Parlement heeft hiervoor gestemd. Er zijn echter nog meer maatregelen nodig om het verbod het gewenste effect te laten hebben. Deze omvatten het creëren en aanscherpen van lage-emissiezones en nul-emissiezones.
Tijdens de plenaire zitting van het Europees Parlement (EP) gisteren stonden er veel punten op de agenda. Het Parlement moest met name zijn standpunt bepalen over acht voorstellen die deel uitmaken van het klimaatpakket "Fit for 55" om de uitstoot te verminderen en klimaatneutraliteit te bereiken. De "Fit for 55" bevat ook een van de voorstellen die tot verhitte discussies heeft geleid sinds het voor het eerst officieel werd genoemd toen het klimaatpakket in juli 2021 werd aangekondigd - de geleidelijke afschaffing van verbrandingsmotoren vanaf 2035.
Een meerderheid van de leden van het Europees Parlement heeft nu voor gestemd. Vanaf 2035 mogen autofabrikanten alleen nog auto's en bestelwagens op de Europese markt brengen die geen broeikasgassen uitstoten die schadelijk zijn voor het klimaat. Tegelijkertijd waren de parlementariërs ervoor om synthetische brandstoffen, waarmee een conventionele verbrandingsmotor klimaatneutraal zou kunnen werken, niet mee te laten tellen.
Met hun besluit volgden de Europarlementariërs niet alleen het voorstel van de Europese Commissie van vorig jaar, maar is het standpunt van het Parlement in lijn met dat van de Commissie milieubeheer, volksgezondheid en voedselveiligheid (ENVI). In een rapport kondigde de ENVI ook haar steun aan voor de voorgestelde regels om de CO2-emissienormen van transport te herzien. "Deze verordening bevordert de productie van emissievrije en emissiearme voertuigen. Met de CO2-normen scheppen we duidelijkheid voor de auto-industrie en stimuleren we innovatie en investeringen voor autofabrikanten," verklaarde de Nederlandse Europarlementariër Jan Huitema.
De implementatie van de resoluties van het EP zou effectief het einde betekenen van de verbrandingsmotor vanaf het midden van het volgende decennium. De stemming van het Parlement is echter nog geen juridisch bindend besluit van de EU. Om de registratie van nieuwe auto's met een verbrandingsmotor vanaf 2035 te verbieden, moeten namelijk naast het Europees Parlement ook de regeringen van de EU-lidstaten hun goedkeuring geven. Aan het eind van de maand zullen de EU-lidstaten hun standpunt bepalen over het verbod op de verkoop van benzine- en dieselauto's. Daarna zullen onderhandelingen plaatsvinden. Er zullen dan onderhandelingen plaatsvinden om tot een gemeenschappelijk standpunt te komen, dat uiteindelijk de definitieve wetgeving zal worden.
Wat wel duidelijk is, is het doel dat de Europese Unie wil nastreven met de voorgestelde wetgeving, namelijk het bereiken van emissievrije mobiliteit over de weg en de overstap naar elektromobiliteit. De maatregel moet een belangrijke bijdrage leveren aan de bestrijding van klimaatverandering door de uitstoot van broeikasgassen met ten minste 55% te verminderen ten opzichte van het niveau van 1990. Naast het terugdringen van de CO2-uitstoot van het wegvervoer streeft de EU ook naar een klimaatneutraal Europa in 2050.
Veel autofabrikanten erkennen hun rol in de vervuiling en hebben al aangekondigd dat ze hun productie van elektrische auto's zullen verhogen. Sommige hebben zelfs officieel aangekondigd dat ze vanaf ongeveer 2025 volledig elektrisch zullen rijden, zoals Jaguar en de multimerkgroep Stellantis.
Maar om Europa het eerste continent te maken dat alleen onvermijdelijke broeikasgassen uitstoot en deze weinige emissies volledig compenseert, zijn de uitfasering van verbrandingsmotoren en de steun van de auto-industrie niet genoeg. Om het gewenste effect daadwerkelijk te bereiken, moeten er extra verkeersbeperkingen worden ingevoerd. Het aanscherpen van de regels voor de milieuzones die al bestaan in de lidstaten, en het instellen van verschillende nulemissiezones, zou de meest effectieve manier kunnen zijn om de weg vrij te maken voor groenere Europese mobiliteit. Het registratieverbod betekent niet automatisch dat benzine- en dieselmotoren plots van de weg zullen verdwijnen. Om ervoor te zorgen dat burgers daadwerkelijk besluiten om over te stappen op e-auto's, moeten de meeste lage-emissiezones in het beste geval nul-emissiezones worden.
Net zoals in sommige landen al gepland is. In Nederland bijvoorbeeld zullen niet alleen de milieuzones vanaf 2025 emissievrije zones worden, maar is de invoering van nog eens 30 zones gepland. Parijs plant ook een dieselverbod vanaf 2024, wat de enige manier is waarop de maatregelen van de Europese Unie op korte tot middellange termijn een onderscheidende rol zullen spelen in de strijd tegen de opwarming van de aarde. Uiteindelijk moeten oude vervuilende voertuigen op de een of andere manier van de weg worden gehaald. Zero-emissie en lage-emissiezones kunnen, samen met de aankomende EU-klimaatwet, het duidelijke antwoord zijn.