Berlijn: staat het staatswagenpark de emissievrije zone in de weg?
Op weg naar een verbrandingsvrije zone binnen de S-Bahn-ring moeten ook de politie en brandweer worden omgebouwd tot groene voertuigen. Maar het plan van de senaat zorgt voor aanzienlijke problemen.
Volgens de plannen van de Groenen voor een toekomstige verbrandingsvrije zone moeten de Berlijnse wijken binnen de Ringbahn in 2030 vrij zijn van benzine- en dieselmotoren. Het verbod op verbrandingsmotoren zou niet alleen gelden voor particuliere of commerciële voertuigen, maar ook voor het staatswagenpark. Dit werd overeengekomen tussen de SPD, de Groenen en de Linkse Partij om klimaatneutraliteit te bereiken in het stedelijk vervoer binnen de ringweg.
De plannen van de hoofdstad kunnen echter te ambitieus zijn. De huidige cijfers over het aantal voertuigen en de bijbehorende aandrijvingstypen laten zien dat het land nog een lange weg te gaan heeft. Vooral de politie en de brandweer zullen de handen uit de mouwen moeten steken om hun wagenpark voor te bereiden op het verbod op verbrandingsmotoren.
Het politiekorps van Berlijn heeft in totaal slechts 15 puur elektrische auto's - waarvan er twee op waterstof rijden. Als de stad het huidige wagenpark van 2813 voertuigen wil behouden, zullen er veel nieuwe voertuigen bij moeten komen. Het tempo van de omschakeling moet ook hoger. Anders is het onrealistisch dat de levering van nog eens 30 e-auto's die tot nu toe gepland waren, zal leiden tot het gewenste eindresultaat eind 2023.
Ook voor de brandweer is de situatie allesbehalve rooskleurig. Ook hier vormen klimaatvriendelijke voertuigen slechts een fractie van het wagenpark: slechts 14 van de meer dan duizend voertuigen zijn emissievrij. Net als bij de politie zou dit aantal tegen eind 2023 licht moeten stijgen. Om technische redenen zijn er echter geen plannen om de ladderwagens en brandweerwagens volledig om te bouwen. Alle kleinere voertuigen, zoals auto's en bestelwagens, moeten echter binnenkort worden vervangen.
Het uitfaseren van verbrandingsmotoren is problematisch voor het Berlijnse wagenpark, niet alleen vanwege de langzame omschakeling, maar ook vanwege de hoge economische middelen die nodig zijn. Zoals ook het geval is bij particuliere e-mobiliteit, blijft de ontoereikende oplaadinfrastructuur een groot obstakel. Er zijn nauwelijks oplaadfaciliteiten beschikbaar voor politiebureaus, namelijk 18 voor de politie en 7 voor de brandweer.
Het is "goed dat Berlijn zich richt op elektrische auto's in het eigen wagenpark", zegt FDP-parlementslid Tobias Bauschke. Vroeg of laat moet de hele transportsector zich aanpassen aan de gestelde klimaatdoelen. Om dit te bereiken zou de senaat echter moeten beslissen over aanzienlijke extra investeringen en de laadinfrastructuur op bedrijfsterreinen - en in de hele stad - voldoende moeten uitbreiden. Op dit moment lijken de plannen nog ver verwijderd van een succesvolle implementatie. Het valt nog te bezien hoe Berlijn hier de komende jaren mee om zal gaan. Het valt ook nog te bezien of de invoering van de zero-emissiezone tot nader order wordt uitgesteld vanwege het gebrek aan zero-emissie politie- en brandweervoertuigen en niet in 2030 zal zijn gerealiseerd. Dit is namelijk de voorwaarde om privévoertuigen met benzine en diesel te verbieden binnen de S-Bahn-ring.