Frankrig, PM 2,5 og flyveforbuddet

Lavemissionszoner og miljøbaner hænger i øjeblikket som et damoklessværd over flere kommuner og byer i Tyskland. Efter voksende vrede i Düsseldorf over de tre miljøbaner, der allerede er blevet installeret, nåede repræsentanter for byerne Bonn og Dortmund frem til en udenretslig aftale (indtil videre) med Deutsche Umwelthilfe i Münster, Westfalen, i sidste uge. Der gik en uge mellem aftalen og den offentlige kommunikation om resultatet af forhandlingerne mellem parterne: I tovtrækkeriet om de forestående kørselsforbud havde parterne aftalt gensidig tavshed. Baggrunden for hemmelighedskræmmeriet er stadig uklar den dag i dag.   
Det er nu mere end tydeligt, at de tyske domstole er ved at nå til vejs ende, når det gælder lemfældig overholdelse af miljøbestemmelser og planer for ren luft. For lægmand virker situationen forvirrende: Det føles, som om der hver uge er nye ansøgninger, afgørelser, kørselsforbudszoner og nye sagsanlæg fra den tyske miljøhjælpsorganisation. 
 
Resultatet for Dortmund blev annonceret den 22. januar, mere end en uge efter den egentlige aftale i Münster.  
Indtil videre vil der ikke blive indført omfattende dieselkørselsforbud i Dortmund. Men byen i Ruhrområdet og delstaten Nordrhein-Westfalen blev enige med Deutsche Umwelthilfe om at etablere en miljøbane og et strengt og altomfattende forbud mod lastbiler på forbundsvejen B1. 
Har Dortmund gjort sig selv en tjeneste med miljøbanen? I Düsseldorf koger vreden over de eksisterende baner hver dag.  
Men ved siden af Dortmund har Bonn (dommen faldt den 23. januar 2020) helt undgået repressalier og er sluppet med flere sorte øjne. Der bliver kun indført flere 30 km/t-zoner og cykelpendlerruter.