Dårlig luftkvalitet i Tyskland: Bayern og Hamborg står over for nye kørselsforbud

Undersøgelsen "Bundesländerindex Mobilität & Umwelt" af forskningsinstituttet Quotas, som blev udviklet på vegne af transportalliancen Allianz pro Schiene, Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) og det tyske trafiksikkerhedsråd (DVR), har nu offentliggjort sine seneste resultater, hvor forbundsstaterne evalueres med hensyn til deres indsats for bæredygtighed inden for transport. I de fem kategorier klimabeskyttelse, luftkvalitet, trafiksikkerhed, støjreduktion og arealanvendelse blev det klart, at Bayern ikke gør nær nok. Delstaten afstår fra at formulere et klimabeskyttelsesmål for transport og nægter simpelthen at offentliggøre sine CO2-udledninger. Forbundsregeringen foreskriver dog en gradvis reduktion af udledningerne for at kunne overholde de internationale klimamål inden 2030. Bayerns manglende gennemsigtighed med hensyn til værdierne er derfor uforståelig. I modsætning til Bayern er bystaten Hamborg langt foran, når det gælder CO2-udledning. Den er den eneste delstat, der har nået de angivne værdier, og den har endda sat sig et endnu mere ambitiøst mål om at reducere udledningen med 45 %, end regeringen havde sat.  

I modsætning til forventningerne klarer Hamborg sig dog generelt meget dårligt i undersøgelsen og kommer ind på en tredjesidsteplads. En af grundene til dette er, at hansestaden har den værste luftkvalitet i Tyskland. Ingen steder er koncentrationen af nitrogendioxid højere. Partikelniveauet er stadig det næsthøjeste i Tyskland. Hamborg ligger også på en klar sidsteplads, når det gælder støjforurening, som er lige så sundhedsskadelig som dårlig luftkvalitet.  Berlin larmer endnu mere, men da Hamborg ikke giver nogen konkrete politiske oplysninger om, hvordan støjforureningen kan reduceres, kommer byen ved Elben på sidstepladsen i indekset.  

Det er helt uforståeligt, at der på trods af denne situation ikke er nogen miljøzone i Hamborg, der forbyder gamle motorer og dermed sikrer renere luft og mindre støj. I Hamborg er dieselmotorer kun forbudt i to gadeafsnit i den nordlige del af byen. De seneste resultater af indekset viser, hvilke konsekvenser det har for hanseaternes helbred. Også i Bayern har man i årevis diskuteret indførelsen af dieselforbud, men delstaten nægter at gennemføre dem og fandt i begyndelsen af 2019 stadig planerne for ren luft uforholdsmæssige. I mellemtiden er delstaten blevet sagsøgt af Deutsche Umwelthilfe, men det forblev i første omgang uden konsekvenser.  

I lyset af andre europæiske lande, som i stigende grad indfører komplicerede kørselsforbud for ikke at overskride de grænseværdier, som EU har fastsat, kan man kun ønske sig, at forbundsstaterne hurtigt retter ind. Ellers kan Tyskland snart se frem til en langt hårdere skæbne end almindelige miljøzoner og dieselkørselsforbud. Selvfølgelig er der ingen, der ønsker sådanne zoner, men sammenlignet med de kaotiske regler i andre EU-lande er de nok det mindste af to onder. Ellers vil vi måske snart have forskellige zoner med forskellige regler i Tyskland, flere bilfrie søndage eller - som De Grønne diskuterer - ingen forbrændingsbiler i vores indre byer fra 2030.  

Uanset hvad der sker, er du med Green-Zones altid opdateret om nye miljøzoner og kørselsforbud. Du skal blot downloade vores Green-Zones-app fra Playstore eller Appstore og abonnere på vores nyhedsbrev, så er du altid informeret.