Scarsa qualità dell'aria in Germania: Baviera e Amburgo devono affrontare nuovi divieti di circolazione

Lo studio "Bundesländerindex Mobilität & Umwelt" (Indice degli Stati Federali Mobilità e Ambiente) dell'istituto di ricerca Quotas, sviluppato per conto dell'alleanza dei trasporti Allianz pro Schiene, del Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) e del Consiglio tedesco per la sicurezza stradale (DVR), ha pubblicato i suoi ultimi risultati, in cui gli Stati federali vengono valutati in base ai loro sforzi per la sostenibilità dei trasporti. Nelle cinque categorie di protezione del clima, qualità dell'aria, sicurezza stradale, riduzione del rumore e utilizzo del territorio, è emerso chiaramente che la Baviera non sta facendo abbastanza. Lo Stato Libero si astiene dal formulare un obiettivo di protezione del clima nel settore dei trasporti e si rifiuta semplicemente di dichiarare le proprie emissioni di CO2. Tuttavia, la riduzione graduale delle emissioni è prescritta dal governo federale per poter rispettare gli obiettivi climatici internazionali entro il 2030. La mancanza di trasparenza della Baviera rispetto ai valori è quindi incomprensibile. A differenza della Baviera, la città-stato di Amburgo è molto più avanti in termini di emissioni di CO2. È l'unico Stato federale a raggiungere i valori specificati e si è persino posto l'obiettivo ancora più ambizioso di ridurre le emissioni del 45% rispetto a quanto stabilito dal governo.  

Contrariamente alle aspettative, tuttavia, Amburgo ha ottenuto un risultato complessivo molto basso nello studio, classificandosi terzultima. Uno dei motivi è che la città anseatica ha la peggiore qualità dell'aria in Germania. In nessun luogo la concentrazione di biossido di azoto è più alta. I livelli di particolato sono ancora i secondi più alti della Germania. Amburgo è chiaramente all'ultimo posto anche per quanto riguarda l'inquinamento acustico, che è altrettanto dannoso per la salute della scarsa qualità dell'aria.  Berlino è ancora più rumorosa, ma poiché Amburgo non fornisce alcuna informazione politica concreta su come ridurre l'inquinamento acustico, la città sull'Elba si colloca all'ultimo posto dell'indice.  

È del tutto incomprensibile che, nonostante questa situazione, ad Amburgo non esista una zona ambientale per vietare i vecchi motori e garantire così aria più pulita e meno rumore. Ad Amburgo i motori diesel sono vietati solo in due sezioni stradali nella parte nord della città. Gli ultimi risultati dell'indice mostrano le conseguenze per la salute dei cittadini anseatici. Anche in Baviera si discute da anni dell'introduzione di divieti di circolazione per i motori diesel, ma il Libero Stato si rifiuta di attuarli e all'inizio del 2019 ha ritenuto ancora sproporzionati i piani per l'aria pulita. Nel frattempo, lo Stato Libero è stato citato in giudizio dalla Deutsche Umwelthilfe, ma inizialmente ciò è rimasto senza conseguenze.  

Alla luce degli altri Paesi europei, che sempre più spesso istituiscono complicati divieti di circolazione per non superare i valori limite fissati dall'UE, non si può che auspicare un rapido adeguamento da parte degli Stati federali. Altrimenti, la Germania potrebbe presto andare incontro a un destino molto più duro delle normali zone ambientali e dei divieti di circolazione per i diesel. Certo, nessuno vuole queste zone, ma rispetto alle caotiche normative di altri Paesi dell'UE, sono probabilmente il male minore. Altrimenti, in Germania potremmo presto avere diverse zone con regole diverse, più domeniche senza auto o - come discusso dai Verdi - niente più auto a combustione nei nostri centri urbani a partire dal 2030.  

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