Špatná kvalita ovzduší v Německu: Bavorsko a Hamburk čelí novým zákazům jízdy

Studie "Bundesländerindex Mobilität & Umwelt" (Spolkový index mobility a životního prostředí) výzkumného institutu Quotas, která byla vypracována na objednávku dopravní aliance Allianz pro Schiene, Spolku pro životní prostředí a ochranu přírody Německa (BUND) a Německé rady pro bezpečnost silničního provozu (DVR), nyní zveřejnila své nejnovější výsledky, v nichž jsou hodnoceny spolkové země z hlediska jejich úsilí o udržitelnost v dopravě. V pěti kategoriích, kterými jsou ochrana klimatu, kvalita ovzduší, bezpečnost silničního provozu, snižování hluku a využívání půdy, se ukázalo, že Bavorsko nečiní zdaleka dost. Svobodný stát upouští od formulování cíle v oblasti ochrany klimatu v dopravě a jednoduše odmítá zveřejnit své emise CO2. Postupné snižování emisí však předepisuje spolková vláda, aby bylo možné do roku 2030 splnit mezinárodní klimatické cíle. Netransparentnost Bavorska, pokud jde o hodnoty, je proto nepochopitelná. Na rozdíl od Bavorska je městská spolková země Hamburk, pokud jde o emise CO2, daleko napřed. Jako jediná spolková země dosáhla stanovených hodnot a dokonce si stanovila ještě ambicióznější cíl snížit emise o 45 %, než stanovila vláda.  

Oproti očekávání si však Hamburk vede ve studii celkově velmi špatně, když se umístil na předposledním místě. Jedním z důvodů je skutečnost, že hanzovní město má nejhorší kvalitu ovzduší v Německu. Nikde není koncentrace oxidu dusičitého vyšší. Úroveň prachových částic je stále druhá nejvyšší v Německu. Hamburk je jednoznačně na posledním místě také v oblasti hluku, který je pro zdraví podobně škodlivý jako špatná kvalita ovzduší.  Berlín je ještě hlučnější, ale protože Hamburk neposkytuje žádné konkrétní politické informace o tom, jak lze hlukovou zátěž snížit, je město na Labi v indexu na posledním místě.  

Je zcela nepochopitelné, že navzdory této situaci neexistuje v Hamburku žádná ekologická zóna, která by zakázala provoz starých motorů a zajistila tak čistší ovzduší a méně hluku. Dieselové motory jsou v Hamburku zakázány pouze ve dvou úsecích ulic na severu města. Nejnovější výsledky indexu ukazují, jaké důsledky to má pro zdraví obyvatel Hanzy. Také v Bavorsku se o zavedení zákazu jízdy s dieselovými motory diskutuje již několik let, ale Svobodný stát je odmítá zavést a ještě na začátku roku 2019 považoval plány na čistotu ovzduší za nepřiměřené. Mezitím Svobodný stát zažalovala společnost Deutsche Umwelthilfe, což však zpočátku zůstalo bez následků.  

Vzhledem k ostatním evropským zemím, které stále častěji zavádějí komplikované zákazy jízdy, aby nepřekračovaly limitní hodnoty stanovené EU, si lze jen přát, aby spolkové země rychle dodržovaly předpisy. V opačném případě může Německo brzy potkat mnohem tvrdší osud než běžné ekologické zóny a zákazy jízdy s naftou. Takové zóny samozřejmě nikdo nechce, ale ve srovnání s chaotickými předpisy v jiných zemích EU jsou pravděpodobně menším zlem. V opačném případě bychom mohli mít v Německu brzy různé zóny s různými pravidly, více nedělí bez aut nebo - jak o tom diskutují Zelení - od roku 2030 už žádná spalovací auta v našich centrech.  

Ať už se stane cokoli, se Zelenými zónami budete mít vždy přehled o nových ekologických zónách a zákazech vjezdu. Stačí si stáhnout naši aplikaci Green-Zones z Playstore nebo Appstore a přihlásit se k odběru našeho newsletteru a budete vždy informováni.