Slechte luchtkwaliteit in Duitsland: Beieren en Hamburg krijgen te maken met nieuwe rijverboden

De studie "Bundesländerindex Mobilität & Umwelt" (Federale Statenindex Mobiliteit & Milieu) van het onderzoeksinstituut Quotas, die werd ontwikkeld in opdracht van de transportalliantie Allianz pro Schiene, de Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) en de Duitse Raad voor de Verkeersveiligheid (DVR), heeft nu zijn laatste resultaten gepubliceerd, waarin de federale staten worden geëvalueerd met betrekking tot hun inspanningen voor duurzaamheid in het vervoer. In de vijf categorieën klimaatbescherming, luchtkwaliteit, verkeersveiligheid, lawaaibeperking en landgebruik werd duidelijk dat Beieren lang niet genoeg doet. De Vrijstaat onthoudt zich van het formuleren van een klimaatbeschermingsdoelstelling voor transport en weigert simpelweg zijn CO2-uitstoot bekend te maken. De federale regering schrijft echter een geleidelijke vermindering van de uitstoot voor om in 2030 te kunnen voldoen aan de internationale klimaatdoelstellingen. Het gebrek aan transparantie van Beieren met betrekking tot de waarden is daarom onbegrijpelijk. In tegenstelling tot Beieren heeft de stadstaat Hamburg een grote voorsprong op het gebied van CO2-uitstoot. Het is de enige deelstaat die de opgegeven waarden haalt en heeft zichzelf zelfs een nog ambitieuzer doel gesteld om de uitstoot met 45% te verminderen dan de regering had gesteld.  

In tegenstelling tot de verwachtingen presteert Hamburg over het geheel genomen echter zeer slecht in het onderzoek, met een derde tot laatste plaats. Een van de redenen hiervoor is dat de Hanzestad de slechtste luchtkwaliteit van Duitsland heeft. Nergens is de concentratie stikstofdioxide hoger. De fijnstofniveaus zijn nog steeds de op één na hoogste in Duitsland. Hamburg staat ook duidelijk op de laatste plaats als het gaat om geluidsoverlast, die net zo schadelijk voor de gezondheid is als een slechte luchtkwaliteit.  Berlijn is nog luidruchtiger, maar omdat Hamburg geen concrete politieke informatie geeft over hoe de geluidsoverlast kan worden verminderd, staat de stad aan de Elbe op de laatste plaats in de index.  

Het is volstrekt onbegrijpelijk dat er ondanks deze situatie geen milieuzone in Hamburg is om oude motoren te verbieden en zo te zorgen voor schonere lucht en minder lawaai. Dieselmotoren zijn in Hamburg slechts in twee straatgedeelten in het noorden van de stad verboden. De laatste resultaten van de index laten zien welke gevolgen dit heeft voor de gezondheid van de burgers in de Hanzestad. Ook in Beieren wordt al jaren gesproken over de invoering van dieselrijverboden, maar de Vrijstaat weigert deze in te voeren en vond de plannen voor schone lucht begin 2019 nog steeds buiten proporties. Inmiddels is de Vrijstaat aangeklaagd door Deutsche Umwelthilfe, maar dit bleef in eerste instantie zonder gevolgen.  

Met het oog op andere Europese landen, die steeds vaker ingewikkelde rijverboden instellen om de door de EU vastgestelde grenswaarden niet te overschrijden, kan men alleen maar hopen op een snelle naleving door de deelstaten. Anders staat Duitsland binnenkort mogelijk een veel zwaarder lot te wachten dan reguliere milieuzones en rijverboden voor diesels. Natuurlijk wil niemand zulke zones, maar vergeleken met de chaotische regelgeving in andere EU-landen zijn ze waarschijnlijk het minste van twee kwaden. Anders krijgen we straks in Duitsland misschien verschillende zones met verschillende regels, meer autoloze zondagen of - zoals de Groenen bespreken - vanaf 2030 geen auto's met verbrandingsmotor meer in onze binnensteden.  

Wat er ook gebeurt, met Green-Zones ben je altijd op de hoogte van nieuwe milieuzones en rijverboden. Download gewoon onze Green-Zones app in de Playstore of Appstore en schrijf je in voor onze nieuwsbrief en je bent altijd op de hoogte.