Bruxelles: 16 procent færre dieselkøretøjer

I Frankrig kan man godt lide at sammenligne sig med de to andre fransktalende lande i Europa, Schweiz og Belgien. Nu har man opdaget, at de nordlige naboer har langt større succes med at fortrænge dieselbilerne på vejene.

Ifølge Det Europæiske Miljøagentur dør omkring 1000 mennesker om året af luftforurening alene i Bruxelles. Det tal kan nu blive reduceret. På bare tre år er det lykkedes at reducere antallet af dieselbiler drastisk i Bruxelles og nabokommunerne. En af grundene til dette er indførelsen af Bruxelles' lavemissionszone. Siden januar 2018 har der været en lavemissionszone i hovedstadsregionen Bruxelles, som nægter adgang for biler, campingvogne, busser og varevogne, hvis de kører på benzin, LPG eller CNG og er under Euronorm 2, eller hvis de kører på diesel og er under Euronorm 4. Lastbiler over 7,5 tons er ikke berørt af disse restriktioner. Miljøzonen har været en stor succes: Andelen af dieselkøretøjer i den samlede trafik er blevet reduceret fra 62 procent til 46 procent. Der er også sket en massiv reduktion af forurenende stoffer: I Bruxelles og omegn er udledningen af kvælstofdioxid blevet reduceret med 9 procent, af partikler PM2,5 med 17 procent og af sodpartikler med hele 38 procent. Det forventes, at værdierne vil falde yderligere næste år, da der vil blive indført yderligere stramninger fra 2022.

Situationen er helt anderledes i Frankrig. Siden indførelsen af en sådan zone i Paris i september 2015 er der kun registreret et fald på 5 procent i antallet af dieselkøretøjer. Derfor er udledningen af forurenende stoffer ikke faldet i samme grad. Airparif, som overvåger luftkvaliteten i og omkring den franske hovedstad, påpeger, at det generelt er svært at sammenligne effekten af en miljøzone med effekten i andre lande. Det skyldes, at der er mange flere årsager til god eller dårlig luft. På den ene side det normale salg af mere moderne køretøjer, som ikke stimuleres af miljøzoner, på den anden side miljøzonernes forskellige udformning og selvfølgelig også økonomiske incitamenter fra regeringens side til at købe et elektrisk køretøj.

Olivier Blond, tidligere direktør for foreningen Respire ("Træk vejret"), hævder også, at især to foranstaltninger har forårsaget nedgangen i Bruxelles.  For det første beskatter den belgiske regering diesel hårdere end benzin. For det andet, og det mener Blond er afgørende, bliver biler i Belgien kontrolleret med automatiske kameraer. Men i Frankrig kræver kontrollen af miljøzonerne stadig personale, som der ofte ikke er nok af. Derfor er kontrollen i Frankrig ikke nær så effektiv som i Belgien, og det er miljøzonerne derfor heller ikke.