Umweltzonen: Verbrenner-Aus für Lkw schon vor 2040
A partire dal 2035, nell'Unione Europea non saranno più ammesse nuove auto diesel e a benzina. Ma cosa ne sarà di numerosi altri veicoli, come camion e autobus, che sono solo più difficili da rendere ecologici? Cosa significherà per questi veicoli di grandi dimensioni il previsto divieto dell'UE di utilizzare motori a combustione interna nelle nuove immatricolazioni? Quali città stanno già vietando i veicoli a combustione interna nelle zone ambientali?
L'uscita dai combustibili fossili per il mercato e l'industria automobilistica europea è già stata decisa. Il cosiddetto phase-out dei motori a combustione è a pochi passi dalla decisione finale e dall'entrata in vigore. Tuttavia, questo riguarda solo il settore delle autovetture e dei furgoni. A partire dal 2035, potranno circolare solo auto e furgoni usati a diesel e benzina, mentre tutte le nuove immatricolazioni abbandoneranno il motore a combustione. D'altro canto, il futuro dei grandi veicoli con motore a combustione, come camion e autobus, non è chiaro. Per questi ultimi, la conversione a motori più ecologici è molto più complicata, soprattutto per la mancanza di alternative tecniche che rendono più difficile e costosa la svolta ecologica per queste categorie di veicoli.
Tuttavia, cominciano a emergere piani più concreti su come anche i veicoli più ingombranti e inquinanti potranno passare a far parte di un futuro di trasporti più ecologici. Non prima del 2040, il motore a combustione interna potrebbe essere eliminato anche per camion e autobus. Questo è il risultato di un documento recentemente pubblicato dalla Commissione europea sulla revisione dei limiti di CO2 per i veicoli pesanti. L'UE sta lavorando per ridurre gradualmente le emissioni che gli autocarri e gli altri grandi veicoli commerciali con motore a combustione provocano sulle strade. I camion, gli autobus urbani e i pullman rappresentano da soli il 25% delle emissioni di gas serra prodotte dal trasporto stradale. Per questo motivo è importante legiferare contro le emissioni legate al traffico e introdurre nuove norme. A tal fine, la Commissione sta attualmente pianificando di richiedere che i nuovi camion emettano il 90% di emissioni in meno (rispetto al 2019) entro il 2040. Obiettivi più piccoli, come riduzioni di CO2 del 45% e del 65%, dovranno essere raggiunti a partire dal 2030 e dal 2035. Nel frattempo, gli autobus - dove le tecnologie di propulsione alternativa hanno avuto più successo rispetto ad altri veicoli pesanti - dovranno essere privi di emissioni già nel 2030. I programmi di finanziamento dell'UE sono destinati ad aiutare le città a preparare le loro flotte per la svolta dei trasporti.
Tuttavia, come sottolinea la stessa Associazione tedesca dell'industria automobilistica (VDA), è necessario creare in tutta Europa un'infrastruttura sufficiente di stazioni di ricarica elettrica e di rifornimento di idrogeno per i veicoli pesanti. Solo allora questi piani potranno essere attuati. Piani che, tuttavia, potrebbero allo stesso tempo fare la differenza nella protezione dell'ambiente troppo tardi. Anche se rispettati nei minimi dettagli, un'eliminazione de facto dei motori a combustione per i veicoli di grandi dimensioni nel 2040 sarebbe "troppo tardi per il clima, considerando che la vita media degli autocarri è di 18 anni" - critica, tra gli altri, l'organizzazione ambientalista Transport & Environment (T&E). Tuttavia, l'opinione dell'Unione Europea o degli Stati membri sull'eliminazione graduale dei motori a combustione potrebbe ancora cambiare più volte.
Fino ad allora, i camion a combustione interna continueranno a essere immatricolati e a entrare nel mercato dell'UE. Tuttavia, alcuni Paesi europei adotteranno ulteriori misure per ridurre l'impatto ambientale dei veicoli pesanti come gli autocarri anche prima dell'eliminazione graduale dei motori a combustione. Anche se il divieto di circolazione per i camion a combustione interna non entrerà probabilmente in vigore prima del 2040, i camion e gli autobus diesel saranno banditi dalle principali città dell'Unione molto prima, attraverso l'aumento dei divieti di circolazione e le imminenti Zone a Emissione Zero (ZEZ). Oppure, nell'interesse della tutela ambientale, saranno costretti a passare a tipi di carburante alternativi. Francia, Paesi Bassi, Belgio, Germania e Svezia, ad esempio, stanno pianificando l'introduzione precoce e graduale di divieti di circolazione più severi per i veicoli a combustione interna, compresi i camion.
A Parigi, tutti i veicoli diesel saranno vietati a partire dal 2025, nell'ambito di un divieto di circolazione con adesivo 2. Il divieto si intensificherà negli anni successivi con l'introduzione del divieto della vignetta 1 a partire dal 2030, che in ultima analisi comporterà il divieto di circolazione per tutte le auto con motori a combustione, ibridi e a gas. Solo i veicoli elettrici e a idrogeno con il bollino E potranno circolare. Oltre alla capitale francese, anche Lione adotterà leggi più severe sulle emissioni del traffico. Al più tardi a partire dal settembre 2027, anche qui sarà vietato l'uso dell'adesivo 2.
I Paesi Bassi vogliono spingersi ancora più in là. Città come Amsterdam, Arnhem, Delft, L'Aia, Eindhoven, Haarlem e Rotterdam vogliono vietare tutti i veicoli a combustione già nel 2025. Questo perché qui entrerà in vigore una zona a emissioni zero. Molte altre città seguiranno l'esempio. In alcuni casi, come nella città di Almere, la ZEZ sarà introdotta solo dopo un divieto più severo sui veicoli a combustione interna per tutti i camion e i furgoni - e sarà convertita in una zona a emissioni zero per tutti i veicoli solo più tardi, a partire dal 2030 circa.
Anche Bruxelles, in Belgio, sta gradualmente inasprendo le regole, in modo che dal 2025 anche gli autocarri (N2 e N3) e le moto (L) saranno interessati dal divieto di circolazione. Inoltre, il traffico di tutte le auto diesel e a benzina con l'attuale migliore standard di emissioni di gas di scarico - cioè l'Euro6d - sarà vietato nella capitale già 10 anni dopo, tra il 2035 e il 2036. Al momento non è ancora chiaro se dal 2035 verrà introdotta anche qui una zona a emissioni zero. In alternativa, la città potrebbe decidere di gestire e limitare il traffico automobilistico solo attraverso l'imminente standard di emissioni Euro7.
In Germania, invece, è la città di Berlino che sta pianificando l'introduzione di una ZEZ - possibilmente a partire dal 2030, quando solo i veicoli elettrici potranno circolare per le strade del centro, come proposto dalla senatrice per i trasporti della città Bettina Jarasch (Verdi). Tuttavia, la decisione finale non è ancora stata presa. Se la metropoli tedesca prenderà una posizione più decisa sull'eliminazione del motore a combustione interna dipenderà molto dalle dinamiche politiche che si svilupperanno nel governo cittadino nei prossimi anni.
La Svezia, invece, sembra più fiduciosa nelle sue mosse. Stoccolma sta lavorando da tempo a piani di regolamentazione del traffico più severi. L'obiettivo è quello di rendere tutto il traffico nel centro della città privo di emissioni entro il 2030, riducendolo al contempo. Il flusso di traffico dovrà essere ridotto del 30% rispetto al 2017. Come primo passo, tuttavia, alcune parti del centro cittadino saranno dichiarate zona ambientale di Classe 3 a partire dal 2024. Solo le auto elettriche e i veicoli a benzina più economici potranno entrare nella zona a basse emissioni. A questo scopo è prevista una massiccia espansione dell'infrastruttura elettrica, con la costruzione di circa 100.000 punti di ricarica in tutta la città.
Tuttavia, molte altre città in tutto il mondo stanno compiendo progressi simili verso una politica climatica più rispettosa del clima, con l'obiettivo di riuscire a rispettare i limiti dell'Accordo sul clima di Parigi. Ad oggi, 36 grandi città in tutto il mondo si sono impegnate a creare zone a zero emissioni entro il 2030. Tra queste non ci sono solo città come Berlino, Amsterdam e Parigi - i cui piani sono già noti - ma anche Lisbona (Portogallo), Milano (Italia), Istanbul (Turchia) e molte altre città al di fuori dell'UE. In questo caso, tuttavia, non sono ancora state prese decisioni vincolanti, che nei prossimi anni stabiliranno obiettivi più chiari per condizioni di trasporto più ecologiche. In linea di principio, tuttavia, è chiaro che il traffico stradale dovrebbe generalmente diminuire in termini di volume e di capacità di emissione e che anche i veicoli pesanti, come gli autocarri, saranno sempre più interessati da misure di trasporto a tutela dell'ambiente.
Molte di queste, come i divieti di circolazione e le zone a basse emissioni, sono già in vigore in tutta Europa. Come sempre, tutte le informazioni necessarie sono disponibili sul nostro sito web e nell'app Green Zones.