A partir de 2035, plus aucune nouvelle voiture diesel ou essence ne sera autorisée à circuler dans l'Union européenne. Mais qu'en sera-t-il des nombreux autres véhicules, comme les camions et les bus, qui auront plus de mal à se mettre au vert? Que signifiera pour ces gros véhicules l'interdiction prévue par l'UE d'utiliser des moteurs à combustion pour les nouvelles immatriculations? Quelles villes bannissent plus tôt les véhicules à combustion dans les zones environnementales?
L'abandon des énergies fossiles pour le marché et l'industrie automobiles européens est déjà acquis. L'élimination des véhicules à combustion n'est en effet qu'à quelques pas de la décision finale et de l'entrée en vigueur. Il s'agit toutefois exclusivement du secteur des voitures particulières et des camionnettes. À partir de 2035, seules les voitures et camionnettes diesel et essence d'occasion seront autorisées à rouler, tandis que toutes les nouvelles immatriculations laisseront le moteur à combustion derrière elles. En revanche, l'avenir des gros véhicules à moteur à combustion, comme les camions et les bus, n'est pas clair. Pour ces derniers, le passage à des moteurs plus respectueux de l'environnement est beaucoup plus compliqué - principalement en raison du manque d'alternatives techniques, ce qui rend un tournant vert plus difficile et plus coûteux pour ces catégories de véhicules.
Toutefois, des plans plus concrets commencent à se dessiner pour que les véhicules les plus encombrants et les plus polluants puissent eux aussi prendre le virage du transport et faire partie d'un avenir plus vert en matière de transport. La fin des véhicules à combustion pourrait intervenir au plus tôt en 2040 pour les camions et les bus. C'est ce qui ressort d'un document récemment publié par la Commission européenne sur la révision des valeurs limites de CO2 pour les véhicules utilitaires lourds. Dans ce cadre, l'UE travaille à la réduction progressive des émissions produites sur les routes par les camions et autres gros véhicules utilitaires équipés d'un moteur à combustion. Les camions, les autobus et les autocars représentent à eux seuls 25% des émissions de gaz à effet de serre du transport routier. Il est donc important de légiférer contre les émissions polluantes dues au trafic et de mettre en place de nouvelles réglementations. A cet effet, la Commission prévoit actuellement que d'ici 2040, les nouveaux camions devront émettre 90% de moins (par rapport à 2019). Des objectifs plus modestes, comme une réduction des émissions de CO2 de 45% ou 65%, devraient être atteints à partir de 2030 et 2035. Les bus - pour lesquels les technologies de propulsion alternatives se sont imposées avec plus de succès que pour les autres véhicules lourds - devront quant à eux être exempts d'émissions dès 2030. Des programmes de soutien de l'UE doivent aider les villes à préparer leur flotte à ce changement de mode de transport.
Mais comme le souligne l'association automobile VDA elle-même, une infrastructure suffisante de stations de recharge électrique et de stations de recharge d'hydrogène pour les poids lourds doit être mise en place dans toute l'Europe. Ce n'est qu'ainsi que ces plans pourront être mis en œuvre. Des plans qui, en même temps, pourraient faire la différence trop tard en matière de protection de l'environnement. Même s'ils sont respectés jusque dans les moindres détails, une suppression de facto des véhicules à combustion pour les gros véhicules en 2040 serait "trop tard pour le climat, avec une durée de vie moyenne des camions de 18 ans" - critique entre autres l'organisation environnementale Transport & Environment (T&E). Plusieurs fois, l'opinion de l'Union européenne ou des Etats membres sur l'abandon des véhicules à combustion pourrait toutefois encore changer.
D'ici là, les camions thermiques continueront à être autorisés et à rejoindre le marché de l'UE. Cependant, certains pays européens prendront d'autres mesures pour réduire l'impact environnemental des véhicules lourds comme les camions avant même l'abandon des véhicules à combustion. Même si l'interdiction des camions à combustion ne pourrait probablement entrer en vigueur qu'en 2040, les camions et les bus diesel seront bannis bien plus tôt des grandes villes de l'Union, grâce à l'augmentation des interdictions de circulation et aux futures zones à émission zéro (ZEZ). Ou, dans un souci de protection de l'environnement, ils seront contraints de passer à des carburants alternatifs. La France, les Pays-Bas, la Belgique, l'Allemagne et la Suède prévoient en effet l'introduction anticipée et progressive d'interdictions de circulation renforcées pour les véhicules à combustion, y compris les camions.
A Paris, tous les véhicules diesel seront interdits à partir de 2025 dans le cadre d'une interdiction de la plaquette 2. Cette situation s'aggravera les années suivantes avec l'interdiction de la plaquette 1 à partir de 2030 - ce qui signifiera à terme l'interdiction de tous les véhicules à moteur thermique, hybride et à gaz. Seuls les véhicules électriques et à hydrogène munis d'un macaron E seront alors autorisés à circuler sur les routes. Outre la capitale française, Lyon va également adopter des lois plus strictes concernant les émissions dues au trafic. A partir de septembre 2027 au plus tard, la plaquette 2 y sera également interdite.
Les Pays-Bas souhaitent aller encore plus loin. Des villes comme Amsterdam, Arnhem, Delft, La Haye, Eindhoven, Haarlem et Rotterdam veulent interdire tous les véhicules à combustion dès 2025. Une zone zéro émission doit en effet y entrer en vigueur. De nombreuses autres villes suivront. Dans certains cas, comme dans la ville d'Almere, la ZEZ ne sera introduite qu'après une interdiction plus stricte des véhicules à combustion pour tous les camions et camionnettes - et ne sera transformée qu'ultérieurement, à partir de 2030 environ, en une zone zéro émission pour tous les véhicules.
Bruxelles, en Belgique, durcit également progressivement les règles, de sorte que les camions (N2 et N3) et les motocycles (L) seront également concernés par les interdictions de circulation à partir de 2025. En outre, la circulation de tous les véhicules diesel et essence répondant à la meilleure norme d'émission actuelle - c'est-à-dire Euro6d - sera déjà interdite dans la capitale dix ans plus tard, entre 2035 et 2036. On ne sait pas encore si une zone zéro émission sera introduite ici aussi à partir de 2035. Alternativement, la ville pourrait en effet décider de gérer et de limiter le trafic automobile uniquement par le biais de la norme d'émission Euro7 à venir.
En Allemagne, c'est la ville de Berlin qui prévoit l'introduction d'une ZEZ, peut-être à partir de 2030, car sur proposition de la sénatrice des transports Bettina Jarasch (Verts), seuls les véhicules électriques devraient circuler dans les rues du centre-ville à cette date. Mais la décision finale n'a pas encore été prise. La question de savoir si la métropole allemande adoptera une position plus ferme sur l'abandon des véhicules à combustion dépendra en effet fortement de la dynamique politique qui se développera au sein du gouvernement municipal au cours des prochaines années.
La Suède, en revanche, semble plus confiante dans ses démarches. Stockholm travaille depuis longtemps sur des plans d'envergure pour une régulation plus stricte du trafic. Ainsi, l'ensemble du trafic dans le centre-ville devrait être exempt d'émissions d'ici 2030 - tout en diminuant également. Le flux de circulation devrait être réduit de 30 pour cent par rapport à 2017. Dans un premier temps, certaines parties du centre-ville seront toutefois déclarées zone environnementale de classe 3 à partir de 2024. Seules les voitures électriques et les véhicules à essence les plus économiques seraient alors autorisés à pénétrer dans la zone environnementale. Un développement massif de l'infrastructure électrique est prévu à cet effet, avec environ 100.000 points de charge installés dans toute la ville.
De nombreuses autres villes dans le monde sont en train de réaliser des progrès similaires dans le cadre d'une politique climatique plus respectueuse du climat - avec pour objectif de pouvoir encore respecter les valeurs limites de l'accord de Paris sur le climat. Actuellement, 36 grandes villes du monde se sont engagées à créer des zones sans émissions d'ici 2030. Parmi elles, nous trouvons non seulement des villes comme Berlin, Amsterdam et Paris - dont les plans sont déjà connus - mais aussi Lisbonne (Portugal), Milan (Italie), Istanbul (Turquie) et de nombreuses autres villes, même en dehors de l'UE. Des décisions contraignantes n'ont toutefois pas encore été prises dans ce domaine et, dans les années à venir, elles fixeront des objectifs plus clairs pour des conditions de transport plus vertes. En principe, il est toutefois clair que le trafic routier devrait normalement diminuer en termes de volume et de capacité d'émission et que les véhicules lourds tels que les camions seront également de plus en plus concernés par des mesures de transport respectueuses de l'environnement.
Nombre d'entre elles, comme les interdictions de circulation et les zones environnementales, sont en tout cas déjà actives en ce moment même dans toute l'Europe. Comme toujours, toutes les informations à ce sujet sont à ta disposition sur notre site web et dans l'application Green-Zones.