Il governo federale prevede una tassa di penalizzazione per le auto diesel e a benzina
In relazione all'imminente divieto di utilizzo dei motori a combustione, la modifica fiscale mira anche a sostenere il raggiungimento degli obiettivi climatici nel settore dei trasporti. Ma sarà sufficiente per promuovere la mobilità elettrica a prezzi accessibili?
La decisione europea di imporre una politica di divieto dei motori a combustione e di autorizzare solo nuove auto a impatto climatico zero a partire dal 2035 è solo uno dei passi verso una mobilità più sostenibile. Per garantire che le condizioni pratiche per il raggiungimento degli obiettivi climatici possano essere soddisfatte - e che allo stesso tempo si verifichi un cambiamento nelle abitudini di trasporto - è necessario adottare ulteriori misure.
Una di queste potrebbe essere la conversione della tassa automobilistica in una tassa di penalizzazione per tutti i veicoli con motore diesel o a benzina. In questo modo, il governo tedesco vuole seguire il cosiddetto principio "chi inquina paga" e imporre una tassa più alta sui veicoli con elevate emissioni di CO2. Il reddito del proprietario è irrilevante. Non è ancora chiaro se saranno inclusi anche altri inquinanti emessi. Questo aspetto, così come l'attuazione specifica delle misure di protezione del clima nel 2022, è "attualmente ancora in discussione all'interno del governo federale".
L'aumento del contributo fiscale per i motori a combustione, oltre al divieto di immatricolazione in Europa, ha lo scopo di innescare effetti d'acquisto negativi per i veicoli più dannosi per l'ambiente e, allo stesso tempo, rendere la mobilità elettrica più attraente per il mondo. A tal fine, tutti i proprietari di veicoli elettrici riceveranno un bonus e pagheranno meno tasse.
Ma la riforma del sistema fiscale sui veicoli non è l'unica misura finanziaria che i politici tedeschi potrebbero adottare. Secondo quanto riportato dalla stampa, il ministro federale dell'Economia Robert Habeck (Verdi) sta valutando la possibilità di introdurre una nuova tassa sul clima per le immatricolazioni di nuove auto. "In combinazione con la continuazione del premio per le e-car, un'imposta sul clima dipendente dalla CO2 per le immatricolazioni di nuove auto avrebbe senso" per riequilibrare il mercato automobilistico. Questo non solo dovrebbe ridurre il prezzo dei veicoli elettrici rispetto al livello attuale, ma addirittura renderli più economici delle equivalenti auto a combustione. È possibile anche un aumento della tassazione sulle auto aziendali nel caso delle auto diesel e a benzina.
Ma queste misure saranno sufficienti a rendere le auto elettriche accessibili a una fetta più ampia della popolazione? Potrebbero davvero consentire un passo avanti in termini di elettrificazione della mobilità e di transizione dei trasporti in Germania? Con prezzi che vanno da circa 20.000 euro per i modelli più economici a 270.000 euro per quelli più costosi, il costo di acquisto di una nuova auto elettrica è attualmente ancora significativamente superiore al prezzo di un motore a combustione. I nuovi acquirenti dovrebbero inoltre fare i conti con l'aumento dei costi di ricarica dovuto all'incremento dei prezzi dei beni energetici come l'elettricità, dovuto alla crisi.
Purtroppo, non è certo che le modifiche fiscali da sole siano in grado di contrastare queste tendenze. Insieme ad altri investimenti, tuttavia, è ancora possibile un'inversione di tendenza della mobilità a favore delle auto elettriche. Il governo ha già implementato i suoi obiettivi per il programma immediato di protezione del clima nel settore dei trasporti. Se questi saranno attuati in modo efficiente e in linea con i piani originari, la Germania potrebbe ancora avere un futuro più verde davanti a sé.