I forbindelse med det kommende forbud mod forbrændingsmotorer skal afgiftsændringen også understøtte opfyldelsen af klimamålene i transportsektoren. Men vil det være nok til at fremme e-mobilitet til en overkommelig pris?
Den europæiske beslutning om at forbyde forbrændingsmotorer og kun tillade nye klimaneutrale biler fra 2035 er kun et af skridtene mod en mere bæredygtig mobilitet. For at sikre, at de praktiske betingelser for at opfylde klimamålene kan opfyldes - og at der samtidig kan ske en ændring i transportvanerne - skal der også træffes yderligere foranstaltninger.
Et af disse kunne tilsyneladende være at omlægge bilafgiften til en strafafgift for alle køretøjer med diesel- eller benzinmotorer. På den måde vil den tyske regering følge det såkaldte forureneren-betaler-princip og lægge en højere afgift på køretøjer med høj CO2-udledning. Ejerens indkomst er irrelevant her. Det er stadig uklart, om andre forurenende stoffer, der udledes, også vil blive inkluderet. Dette - såvel som den specifikke implementering af klimabeskyttelsesforanstaltningerne i 2022 - "diskuteres i øjeblikket stadig inden for den føderale regering".
Stigningen i afgiftsbidraget for forbrændingsmotorer, ud over det europæiske registreringsforbud, har til formål at udløse negative købseffekter for de mest miljøskadelige køretøjer og samtidig gøre elektrisk mobilitet mere attraktiv for verden. Til dette formål vil alle ejere af elektriske køretøjer modtage en bonus og betale mindre skat.
Men reformen af bilafgiftssystemet er ikke den eneste økonomiske foranstaltning, som de tyske politikere kan tage. Ifølge en pressemeddelelse overvejer forbundsøkonomiminister Robert Habeck (De Grønne) at indføre en ny klimaafgift på nyregistrerede biler. "I kombination med en fortsættelse af elbilspræmien ville en CO2-afhængig klimaafgift for nyregistrerede biler give mening" for at genskabe balancen på bilmarkedet. Det skulle ikke bare reducere prisen på eldrevne biler i forhold til det nuværende niveau, men endda gøre dem billigere end tilsvarende forbrændingsbiler. En stigning i firmabilbeskatningen er også mulig for diesel- og benzinbiler.
Men vil disse tiltag være nok til at gøre elbiler tilgængelige for en større del af befolkningen? Vil de virkelig kunne skabe et skridt fremad med hensyn til elektrificering af mobiliteten og omstillingen af transporten i Tyskland? Med priser fra omkring 20.000 euro for de billigste modeller til 270.000 euro for de dyreste, er prisen for at købe en ny elbil i øjeblikket stadig betydeligt højere end prisen for en forbrændingsmotor. Nye købere skal også regne med stigende opladningsomkostninger på grund af de kriserelaterede prisstigninger på energivarer som elektricitet.
Desværre er det tvivlsomt, om afgiftsændringerne alene vil kunne modvirke disse tendenser. Sammen med andre investeringer er det dog stadig muligt at vende mobiliteten til fordel for elbiler. Regeringen har allerede implementeret sine mål for det umiddelbare klimabeskyttelsesprogram i transportsektoren. Hvis de bliver implementeret effektivt og i overensstemmelse med de oprindelige planer, kan Tyskland stadig gå en grønnere fremtid i møde.