Camion: il prezzo è più importante dell'ambiente
I produttori di autocarri stanno accelerando il passaggio ai sistemi di trazione alternativi. Sono molto più ambiziosi dei politici. Ora sperano in incentivi da parte del governo, in modo che i clienti seguano effettivamente l'esempio.
Entro il 2030, l'UE richiede ai produttori di autocarri di ridurre le emissioni di CO2 del 30% rispetto al periodo compreso tra la metà del 2019 e la metà del 2020. Entro il 2025, richiede già una riduzione delle emissioni del 15%. Se non raggiungeranno questa riduzione delle emissioni totali della flotta, sarà costoso.
Ma è improbabile che questo interessi l'industria dei camion. L'industria dei camion è molto più ambiziosa con i suoi obiettivi. Daimler Truck, ad esempio, vuole immettere sul mercato europeo dal 40 al 60% di autocarri a zero emissioni di CO2 entro il 2030. L'imprecisione di questa previsione deriva dall'incertezza dell'andamento dei prezzi dell'elettricità e dell'idrogeno. Anche l'espansione dell'infrastruttura dovrebbe svilupparsi in modo ottimale per poter convertire il più possibile la flotta.
Ma per avere successo sul mercato, i costruttori di autocarri hanno ora bisogno anche del sostegno politico. Per gli acquirenti di un nuovo camion, di solito non è decisiva la protezione ambientale, ma il prezzo. Non si può certo biasimare un'azienda che opera in modo economico per questo. Per gli acquirenti, un autocarro con un sistema di trazione alternativo dovrebbe semplicemente essere conveniente. E questo si può ottenere solo se gli autocarri a batteria e a idrogeno riescono a tenere il passo con quelli diesel in termini di prezzo in tempi molto brevi. La politica deve quindi creare urgentemente incentivi e agevolazioni, o aumentare di conseguenza il prezzo della CO2 e le tasse sui veicoli diesel.
Per inciso, i produttori di autocarri Scania, MAN e Co. si erano già posti l'obiettivo di immettere sul mercato solo autocarri a emissioni zero a partire dal 2040. Tuttavia, hanno anche chiesto un chiaro sostegno da parte dell'UE per quanto riguarda l'espansione dell'infrastruttura e una più forte tariffazione delle emissioni dei veicoli sporchi.
In vista delle zone a basse emissioni, anche i produttori di camion devono offrire rapidamente delle alternative, come promesso. In molte città dell'UE i veicoli diesel sono già stati esclusi. Nei Paesi Bassi - almeno i furgoni - solo i veicoli puramente elettrici potranno entrare nelle zone ambientali a partire dal 2025. A Parigi, i veicoli diesel saranno completamente vietati un anno prima.
Sarebbe quindi auspicabile che i politici non solo promulgassero i divieti locali che dovrebbero indurre l'industria a cambiare, ma anche che fornissero il supporto necessario per il successo. Tanto più che i costruttori di autocarri stanno dando il via libera alle propulsioni alternative e sono ottimisti sulla nuova era dei camion.