Nákladní automobily - cena důležitější než životní prostředí
Výrobci nákladních automobilů zrychlují přechod na alternativní pohony. Jsou mnohem ambicióznější než politici. Nyní doufají v pobídky od vlády, aby je zákazníci skutečně následovali.
EU požaduje, aby výrobci nákladních automobilů do roku 2030 snížili emise CO2 o 30 % ve srovnání s obdobím od poloviny roku 2019 do poloviny roku 2020. Do roku 2025 již požaduje snížení emisí o 15 %. Pokud tohoto snížení celkových emisí vozového parku nedosáhnou, bude to pro ně drahé.
To však průmysl nákladních automobilů pravděpodobně nebude zajímat. Odvětví nákladních automobilů má mnohem ambicióznější cíle. Například společnost Daimler Truck chce do roku 2030 uvést na evropský trh 40 až 60 % nákladních vozidel s neutrálními emisemi CO2. Nepřesnost této prognózy vyplývá z nejistého vývoje cen elektřiny a vodíku. Také rozšíření infrastruktury by se muselo vyvíjet optimálně, aby bylo možné co nejvíce přeměnit vozový park.
Pro úspěch na trhu však nyní výrobci nákladních vozidel potřebují také politickou podporu. Pro kupce nového nákladního automobilu obvykle není rozhodující ochrana životního prostředí, ale cena. To lze ekonomicky fungujícímu podniku jen těžko vyčítat. Kupujícím by se nákladní automobil s alternativním pohonem měl jednoduše vyplatit. A toho lze dosáhnout pouze tehdy, pokud se nákladní automobily s bateriovým a vodíkovým pohonem dokáží v krátké době cenově vyrovnat nákladním automobilům s dieselovým pohonem. Politici proto musí urychleně vytvořit pobídky a úlevy, případně odpovídajícím způsobem zvýšit cenu CO2 a daně pro vozidla s dieselovým motorem.
Mimochodem, výrobci nákladních automobilů Scania, MAN a spol. si již stanovili cíl uvádět od roku 2040 na trh pouze nákladní automobily s nulovými emisemi. Zároveň však požadovali jasnou podporu ze strany EU, pokud jde o rozšíření infrastruktury, a také přísnější stanovení cen za emise znečištěných vozidel.
Vzhledem k nízkoemisním zónám musí výrobci nákladních automobilů také rychle nabídnout alternativy, jak slíbili. Mnohá města v EU totiž s dieselovými vozidly již počítají. V Nizozemsku - přinejmenším dodávky - budou moci od roku 2025 do ekologických zón vjíždět pouze čistě elektrická vozidla. V Paříži mají být dieselová vozidla zcela zakázána o rok dříve.
Bylo by tedy žádoucí, aby politici nejen uzákonili místní zákazy, které mají přimět průmysl k přechodu, ale také poskytli podporu potřebnou k tomu, aby byl úspěšný. Zvláště když výrobci nákladních automobilů dávají alternativním pohonům zelenou a novou éru nákladních automobilů hodnotí pozitivně.