Evropský parlament se vyslovil pro tento krok. Aby však zákaz přinesl kýžený efekt, je třeba přijmout další opatření. Patří mezi ně vytvoření a zpřísnění nízkoemisních zón a zón s nulovými emisemi.
Na programu včerejšího plenárního zasedání Evropského parlamentu (EP) byla řada bodů. Parlament musel zejména dokončit svůj postoj k osmi návrhům, které jsou součástí klimatického balíčku "Fit for 55", jehož cílem je snížit emise a dosáhnout klimatické neutrality. Součástí "Fit for 55" je i jeden z návrhů, který vyvolal bouřlivé diskuse od chvíle, kdy byl poprvé oficiálně zmíněn při oznámení klimatického balíčku v červenci 2021 - postupné vyřazení spalovacích motorů od roku 2035.
Většina poslanců Evropského parlamentu nyní hlasovala pro. Od roku 2035 budou moci výrobci vozidel uvádět na evropský trh pouze osobní a dodávkové automobily, které nebudou vypouštět žádné skleníkové plyny poškozující klima. Zároveň se poslanci vyslovili pro to, aby se nepočítalo se syntetickými palivy, která by mohla být použita k provozu konvenčního spalovacího motoru klimaticky neutrálním způsobem.
Poslanci svým rozhodnutím nejenže následovali návrh Evropské komise z loňského roku, ale postoj Parlamentu je v souladu s postojem Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin (ENVI). ENVI ve své zprávě rovněž oznámil, že podporuje navrhovaná pravidla pro revizi norem emisí CO2 z dopravy. "Toto nařízení podporuje výrobu vozidel s nulovými a nízkými emisemi. Díky normám CO2 vytváříme jasnost pro automobilový průmysl a stimulujeme inovace a investice pro výrobce automobilů," vysvětlil nizozemský europoslanec Jan Huitema.
Realizace usnesení EP by fakticky znamenala konec spalovacích motorů od poloviny příštího desetiletí. Hlasování Parlamentu však zatím nepředstavuje právně závazné rozhodnutí EU. Je tomu tak proto, že k zákazu registrace nových automobilů se spalovacími motory od roku 2035 musí kromě Evropského parlamentu dát souhlas také vlády členských států EU. Na konci měsíce členské státy EU určí svůj postoj k zákazu prodeje benzinových a naftových automobilů. Poté budou probíhat jednání o společném postoji, který se nakonec stane konečným právním předpisem.
Jasný je však cíl, který chce Evropská unie navrhovanou legislativou sledovat, a sice dosažení bezemisní silniční mobility a přechod na elektromobilitu. Opatření by mělo významně přispět k boji proti změně klimatu snížením emisí skleníkových plynů nejméně o 55 % ve srovnání s úrovní z roku 1990. Kromě snížení emisí CO2 produkovaných silniční dopravou usiluje EU také o klimaticky neutrální Evropu do roku 2050.
Mnozí výrobci automobilů, kteří si uvědomují svou roli ve znečišťování životního prostředí, již oznámili jejich snížení a ohlásili plány na zvýšení výroby elektromobilů. Někteří z nich dokonce oficiálně oznámili dřívější přechod na plně elektrický pohon přibližně od roku 2025, jako například Jaguar a skupina Stellantis, která je tvořena více značkami.
Aby se však Evropa stala prvním kontinentem, který vypouští pouze nevyhnutelné skleníkové plyny a plně kompenzuje těchto několik málo emisí, nestačí jen postupné vyřazování spalovacích motorů a podpora automobilového průmyslu. Aby bylo skutečně dosaženo kýženého efektu, je třeba zavést další dopravní omezení. Zpřísnění předpisů pro ekologické zóny, které již v členských státech platí, a zřízení několika zón s nulovými emisemi by mohlo být nejúčinnějším způsobem, jak připravit půdu pro ekologičtější evropskou mobilitu. Zákaz registrace automaticky neznamená, že ze silnic náhle zmizí benzínové a naftové motory. Aby se občané skutečně rozhodli přejít na elektromobily, měla by se většina nízkoemisních zón v nejlepším případě stát zónami s nulovými emisemi.
Přesně tak, jak se to již v některých zemích plánuje. Například v Nizozemsku se nejen ekologické zóny stanou od roku 2025 zónami s nulovými emisemi, ale plánuje se i zavedení dalších 30 zón. Také Paříž plánuje od roku 2024 zákaz dieselových motorů, což je jediný způsob, jak mohou opatření Evropské unie v krátkodobém až střednědobém horizontu sehrát diferencující roli v boji proti globálnímu oteplování. V konečném důsledku musí být stará znečišťující vozidla nějakým způsobem stažena ze silnic. Nulové a nízkoemisní zóny spolu s připravovaným právem EU v oblasti klimatu mohou být jasnou odpovědí.