Zone senza auto? Non a Berlino
La chiusura di un incrocio a Berlino divide il quartiere. Molti anziani si oppongono al progetto pilota, mentre le famiglie con bambini e i giovani sono favorevoli. Il progetto dimostra quanto sia importante l'automobile per molti tedeschi. Altri Paesi dimostrano che è possibile fare a meno dell'auto.
Un angolo già tranquillo di Berlino-Charlottenburg doveva essere utilizzato come progetto pilota per una zona senza auto. I sondaggi condotti tra i cittadini prima dell'inizio del progetto hanno rivelato che 4 persone su 5 pensano che i pedoni dovrebbero avere la priorità in città. Tuttavia, già la sera del lancio del progetto, la bacheca dove i cittadini potevano trovare informazioni e lasciare commenti è stata imbrattata di acido butirrico. Nelle settimane successive, tra i commenti è emersa una forte avversione per il progetto. C'era rabbia per la mancanza di parcheggi e per i problemi legati al traffico automobilistico nelle strade adiacenti, ma anche preoccupazione per il fatto che la zona senza auto avrebbe portato a un aumento del rumore e dei rifiuti a causa dei giochi dei bambini e degli assembramenti di persone. Soprattutto gli anziani si sono opposti al progetto. Le famiglie con bambini hanno visto positivamente la zona chiusa alle auto. In un secondo sondaggio condotto dopo il progetto di 5 settimane, la comunità del quartiere è divisa. Il 45% è favorevole al mantenimento della piazza senza auto, il 45% è contrario.
A Lausitzer Platz, a Berlino-Kreuzberg, la moderazione del traffico è stata decisa dal distretto, ma progettata con la partecipazione della popolazione. In questo caso il risentimento è stato molto minore, perché i cittadini sono stati direttamente coinvolti nell'attuazione. Pertanto, le zone senza auto stanno lentamente aumentando a Berlino.
Altri Paesi, tuttavia, sono già molto più avanti. Barcellona, ad esempio, diventerà praticamente priva di auto entro il 2030. Verranno create le cosiddette superilles (super isole). Si tratta di aree composte da 9 blocchi di case che verranno unite per formare una zona a traffico limitato. Solo i residenti e, ad esempio, il servizio di nettezza urbana potranno circolare a velocità di marcia. Nelle superilles verranno costruiti anche parchi giochi e aree verdi con panchine. Anche a Parigi il sindaco Anne Hidalgo ha dichiarato guerra alle auto. Alla fine del suo primo mandato, le strade erano percorse dal 54% di ciclisti in più, mentre il traffico automobilistico era diminuito dell'8%. Tra le altre cose, ha reso circa 100 strade senza auto, ha introdotto le domeniche senza auto nei quartieri e ha fatto installare 1400 stazioni con biciclette urbane. Anche le offerte culturali e i progetti di giardinaggio urbano dovrebbero rendere la città più attraente per pedoni e ciclisti. Con il suo nuovo mandato, la signora vuole fare in modo che i parigini possano raggiungere tutto ciò di cui hanno bisogno nella vita quotidiana in 15 minuti. In questo modo, il traffico automobilistico verrà ulteriormente ridotto.
A Berlino, sembra che ci sia ancora bisogno di un po' di persuasione. È sorprendente che i residenti preferiscano il rumore del traffico a quello dei bambini che giocano e dei festaioli. Le preoccupazioni per la mancanza di parcheggi e gli ingorghi nelle strade vicine sono certamente giustificate. È quindi importante non solo chiudere le strade ai veicoli, ma creare alternative al traffico. Come si sta già facendo in altre città.