Des zones réservées aux piétons ? Pas à Berlin !
La fermeture d'une intersection à Berlin divise le quartier. De nombreuses personnes âgées s'opposent au projet pilote, les familles avec enfants et les jeunes y sont favorables. Ce projet montre à quel point la voiture est importante pour de nombreux Allemands. D'autres pays montrent qu'il est possible de vivre sans voiture.
Un coin déjà tranquille de Berlin-Charlottenburg devait servir de projet pilote pour une zone sans piétonne et sans voitures. Les enquêtes menées auprès des citoyens avant le début du projet ont montré que 4 personnes sur 5 pensent que les piétons devraient avoir la priorité dans la ville. Cependant, le soir même du lancement du projet, le tableau d'affichage où les gens pouvaient trouver des informations et laisser des commentaires a été maculé d'acide butyrique. Dans les semaines qui ont suivi, les commentaires ont fait état d'une grande aversion pour le projet. Le manque de places de stationnement et les problèmes de circulation automobile dans les rues adjacentes ont suscité de la colère, de même que les craintes que la zone piétonne n'entraîne une augmentation du bruit et des déchets provenant des enfants qui jouent et en plus, des foules de gens. Les personnes âgées, en particulier, se sont opposées au projet. Les familles avec enfants ont vu d'un bon œil la zone piétonne. Dans une deuxième enquête après 5 semaines, la communauté du quartier est divisée. 45 % sont en faveur du maintien de la place sans voiture, 45 % y s’opposent.
Sur la place Lausitzer Platz à Berlin-Kreuzberg, la modération du trafic a été décidée par le district, mais conçue avec la participation de la population. Il y avait beaucoup moins de ressentiment ici, car les gens étaient directement impliqués dans la mise en œuvre. Les zones piétonnes se multiplient donc lentement à Berlin.
D'autres pays sont déjà bien plus avancés. Barcelone, par exemple, devrait devenir pratiquement une zone piétonne d'ici 2030. Il est prévu de créer des Superilles (super-îles). Il s'agit de zones de 9 blocs de maisons qui seront réunies pour former une zone à circulation réduite. Seuls les résidents et la collecte des déchets sont autorisés à circuler ici à la vitesse du pas. Des aires de jeux et des espaces verts avec des bancs de parc sont également en cours de création dans les Superilles. À Paris aussi, la maire Anne Hidalgo a déclaré la guerre aux voitures. À la fin de son premier mandat, il y avait 54 % de cyclistes en plus dans les rues, tandis que le trafic automobile avait diminué de 8 %. Elle a notamment interdit une centaine de rues aux voitures, a introduit des dimanches sans voiture dans les arrondissements et a fait installer 1400 stations avec des vélos de ville. Des offres culturelles et des projets de jardinage urbain sont également destinés à rendre la ville plus attrayante pour les piétons et les cyclistes. Au cours de son nouveau mandat, elle veut permettre aux Parisiens d'accéder en 15 minutes à tout ce dont ils ont besoin dans leur vie quotidienne. De cette manière, le trafic automobile doit être encore réduit.
À Berlin, il semble qu'un peu de persuasion soit encore nécessaire. Il est étonnant que les résidents préfèrent le bruit de la circulation à celui des enfants et des fêtards. Les inquiétudes concernant le manque de stationnement et les embouteillages dans les rues adjacentes sont certainement justifiées. Il est donc important non seulement de fermer les rues aux véhicules, mais aussi de créer des alternatives à la circulation. Comme cela se fait déjà dans d'autres villes.