Per BMW non c'è ancora una fine per i motori a combustione

BMW potrà continuare a commercializzare auto con motori a combustione interna dannosi per il clima anche dopo il 2030. Questa è la decisione del Tribunale regionale di Monaco I, dove è stata intentata una causa civile contro la casa automobilistica da parte del German Environmental Aid (DUH). L'azione era stata intentata da tre amministratori delegati di Umwelthilfe, che ritenevano che il loro diritto generale alla privacy (APR) fosse stato violato dalle vendite di autovetture BMW e dalle conseguenti emissioni di gas serra durante l'uso dell'auto. Hanno chiesto - attraverso un cosiddetto "provvedimento ingiuntivo a tutela del clima" - che BMW non commercializzi più autovetture con motore a combustione interna a partire dal 31 ottobre 2030 "a meno che non mostrino la neutralità dei gas serra durante l'uso". Inoltre, doveva essere determinata una soglia di emissioni da rispettare per le auto immatricolate entro il 31 ottobre. 

Tuttavia, il tribunale non ha riscontrato alcuna violazione dell'APR. Da un punto di vista legale, secondo il tribunale regionale, nulla impedisce all'azienda di continuare a vendere veicoli con motori a combustione interna a partire dal 2030. Non c'era alcuna giustificazione che potesse confermare la richiesta di ingiunzione dell'associazione ambientalista.  Il ricorso poteva quindi essere respinto.  

Tuttavia, la richiesta del DUH aveva ancora un potenziale di successo in futuro. La richiesta dell'associazione ambientalista si basava principalmente su una decisione sul clima della Corte Costituzionale Federale (BVerfG) del 2021, che prevede una pianificazione delle misure di riduzione delle emissioni orientata alla generazione. Secondo la decisione, l'onere del cambiamento climatico non deve essere scaricato sulle spalle delle generazioni future, permettendo così alla popolazione di oggi di continuare a consumare in modo sproporzionato il budget di CO2. La transizione verso la neutralità climatica dovrebbe essere avviata per tempo - con obiettivi di riduzione sufficienti già oltre il 2030. 

Solo a partire dal 2031, tuttavia, il legislatore - e indirettamente l'industria automobilistica - sarà obbligato dal BVerfG a regolamentare meglio gli obiettivi di riduzione delle emissioni di gas serra. E questo è stato proprio uno dei punti con cui BMW si è difesa in tribunale. Inoltre, la limitazione delle emissioni dei veicoli era già stata armonizzata a livello di legislazione europea, ad esempio nel contesto dell'eliminazione graduale dei motori a combustione interna a partire dal 2035. Perché "il dibattito sul modo in cui raggiungere gli obiettivi climatici deve svolgersi nel processo politico, non nelle aule di tribunale", afferma il portavoce di BMW. Un'opinione condivisa anche dal tribunale regionale. Dopo tutto, spetta prima al legislatore "creare norme minime sui requisiti di riduzione delle emissioni di CO2 dopo il 2030". Ma BMW non può più insistere sul fatto che le richieste del DUH siano irrealistiche. Dopo tutto, in altri Stati esistono già normative che mirano a porre fine ai veicoli a combustione interna a partire dal 2030. Molti Paesi, come i Paesi Bassi e la Francia, stanno già introducendo nuove e più severe zone ambientali in cui sono ammessi solo veicoli elettrici, le cosiddette zone a emissioni zero. 

I requisiti legali e politici per BMW e altre case automobilistiche potrebbero quindi cambiare in futuro. L'azione legale, anche se al momento non ha avuto successo, potrebbe intervenire positivamente a favore della tutela ambientale in futuro. Soprattutto "se è prevedibile che gli obiettivi di protezione del clima non saranno raggiunti" - spiega Remo Klinger, avvocato della DUH. C'è ancora speranza che le aziende con una grande impronta di CO2 come BMW - o Mercedes e VW - debbano adempiere al loro dovere di fornire una sufficiente protezione del clima eliminando prematuramente i veicoli a combustione interna. I futuri negoziati e le decisioni fondamentali della Corte Suprema Federale, insieme alle risoluzioni nazionali e internazionali nel campo della politica climatica e dei trasporti, potrebbero spianare la strada a questo obiettivo nei prossimi anni.