Germania: divieti di guida diesel e zone libere dalle auto
Monaco, Heidelberg, Bochum: queste città tedesche hanno annunciato i loro piani per introdurre nuove misure ecologiche questo mese. Con strumenti diversi, ma tutti con lo stesso obiettivo di ridurre il traffico e il relativo inquinamento atmosferico.
Nel corso degli anni, 72 città tedesche hanno già istituito zone a basse emissioni in cui il traffico viene regolato impedendo l'accesso ad alcuni veicoli considerati troppo inquinanti. Tuttavia, anche laddove tali misure sono già in vigore, spesso le norme vengono inasprite o ne vengono aggiunte di nuove per completare l'obiettivo stabilito di limitare la formazione di inquinanti nell'aria dannosi per l'ambiente e la salute, a partire dal settore inquinante dei trasporti.
A Monaco di Baviera, ad esempio, dal 2008 è attiva una zona ambientale che da anni lavora per tenere sotto controllo i danni causati dalle emissioni dei veicoli all'interno della circonvallazione del centro città. Tuttavia, il sindaco di Monaco Katrin Habenschaden (Verdi) e la responsabile per la protezione del clima e dell'ambiente della città Christine Kugler hanno ora annunciato che la zona sarà estesa al Mittlerer Ring stesso a partire da febbraio 2023. Anche le norme per l'ingresso diventeranno più severe. Da allora, non solo i veicoli diesel Euro 3, ma anche tutti i veicoli con motori diesel delle classi di emissione da Euro 1 a 4 non potranno più entrare nella zona a basse emissioni. È inoltre possibile un ulteriore inasprimento a partire dall'ottobre 2023. Tuttavia, ciò dipende dal fatto se e in che misura i valori dell'aria sono migliorati dall'introduzione della misura.
Il nuovo catalogo di misure è il risultato di un accordo con l'Ökologischer Verkehrsclub Deutschland (VCD) e la Deutsche Umwelthilfe (DUH), che avevano portato la città in tribunale per anni di superamento dei valori limite. La decisione delle autorità è stata quindi necessaria per ridurre l'inquinamento atmosferico a breve e medio termine - e allo stesso tempo per evitare un divieto diretto imposto dal tribunale e le relative multe. Tuttavia, già nella prima settimana sono stati espressi pareri contrastanti, nonostante il fatto che l'estensione e l'inasprimento della zona ambientale comporti innanzitutto notevoli vantaggi per i cittadini e per l'ambiente.
Da un lato, Hanno Langfelder, esperto di mobilità di "Green City", non vede l'ora. A suo avviso, è chiaro che "i divieti di guida diesel sono una pietra miliare necessaria per una Monaco vivibile e sostenibile". Anche Martin Hänsel, dell'Associazione per la conservazione della natura di Monaco, accoglie espressamente l'iniziativa, anche se ritiene che sia necessaria una forma di divieto ancora più coerente, ad esempio vietando gli Euro 5 come primo passo e poi gli Euro 6 in un secondo passo.
Tuttavia, mentre alcuni sono più o meno favorevoli alle nuove norme, le modifiche e le aggiunte alla zona a basse emissioni sono percepite in modo diverso da alcune associazioni e partiti. L'associazione degli imprenditori del centro città "City Partner" è scettica, soprattutto per quanto riguarda l'attuazione dei divieti per i diesel. Ritiene che la delimitazione delle classi Euro non sia "netta" e che la mancanza di un'etichettatura sui veicoli non consenta di verificare concretamente l'autorizzazione all'ingresso. Come già avviene in altre città con divieti di circolazione per i veicoli diesel, non esiste un'etichettatura chiara con i nuovi contrassegni ambientali blu. I gruppi parlamentari bavaresi della CSU, dell'FDP e dei Liberi elettori, invece, sono chiaramente contrari al divieto previsto. Il consigliere comunale di Monaco Jörg Hoffmann (FDP) chiede invece di sviluppare concetti che possano rendere più attraente il trasporto pubblico locale e di portare avanti il tunnel della Landshuter Allee.
Le città di Heidelberg e Bochum, invece, hanno deciso di non introdurre nuovi divieti di guida diesel, ma di creare quartieri senza auto. A Heidelberg, il consiglio comunale ha recentemente deciso che non saranno ammesse auto nel centro del vivace quartiere Bahnstadt. Il traffico automobilistico è vietato sulla Lange Anger tra Da-Vinci e Galileistraße, oltre che sulla Gadamerplatz e sulla Promenade. L'obiettivo è quello di creare un centro libero dalle auto, dove pedoni e ciclisti potranno muoversi senza incontrare il traffico motorizzato. Questo progetto intende recuperare lo spazio pubblico per i cittadini e avere un impatto positivo sulla qualità dell'aria, riducendo le emissioni dei veicoli. Dovrebbe inoltre migliorare la sicurezza stradale.
Ragioni simili spingono anche Bochum, nella Renania Settentrionale-Vestfalia, dove all'inizio di questo mese è stata istituita una zona senza auto. Lì, tutti i veicoli sono stati banditi dall'intera Hans-Böckler-Straße e dalla Viktoriastraße, nonché dal municipio alla Husemannplatz di Bochum. Solo i fornitori fino alle 11 - e i conducenti di auto elettriche fino alle 12.30 - possono continuare a circolare nel centro della città. Inoltre, nell'ambito dei piani per un quartiere senza auto, la città invita i residenti a utilizzare maggiormente i servizi di trasporto pubblico e a fare più affidamento sulla mobilità in bicicletta.
In ogni caso, è evidente che è nell'interesse di molte città trovare una soluzione all'inquinamento atmosferico ancora pesante. Le limitazioni del traffico basate sulle emissioni sono sempre più all'ordine del giorno di molte autorità, anche se si levano ancora molte voci critiche al riguardo. Le città devono essere disposte a scendere a compromessi, pur avendo chiari i loro obiettivi, quando introducono nuove misure di protezione del clima? E quindi applicare tali norme senza causare amarezza e insoddisfazione tra gli automobilisti e le altre parti interessate. Perché in fin dei conti, una cosa è chiara a tutti: che si tratti di una zona ambientale, di un divieto di guida diesel o di una città senza auto, l'obiettivo rimane lo stesso, ovvero proteggere l'ambiente e la salute dei cittadini.