Mnichov, Heidelberg a Bochum - tato německá města oznámila tento měsíc své plány na zavedení nových opatření šetrných k životnímu prostředí. Různými nástroji, ale všechny se stejným cílem - omezit dopravu a s ní spojené znečištění ovzduší.
V průběhu let již 72 německých měst zřídilo nízkoemisní zóny, v nichž je provoz regulován tím, že některým vozidlům, která jsou považována za příliš znečišťující, je zakázán vjezd. Avšak i tam, kde již taková opatření existují, se často zpřísňují předpisy nebo se přidávají nová opatření, aby se doplnil stanovený cíl omezit tvorbu škodlivin v ovzduší, které jsou škodlivé pro životní prostředí a zdraví, počínaje znečišťující dopravou.
Například v Mnichově je od roku 2008 v provozu ekologická zóna, která již několik let pracuje na tom, aby se škody způsobené emisemi z automobilů v rámci městského okruhu v centru města udržely pod kontrolou. Mnichovská starostka Katrin Habenschadenová (Zelení) a městská úřednice pro ochranu klimatu a životního prostředí Christine Kuglerová však nyní oznámily, že zóna bude od února 2023 rozšířena i na samotný Mittlerer Ring. Zpřísní se také pravidla pro vjezd do ní. Od té doby nebudou do nízkoemisní zóny smět vjíždět nejen vozidla se vznětovými motory Euro 3, ale všechna vozidla se vznětovými motory emisních tříd Euro 1 až 4. Další zpřísnění od října 2023 je rovněž možné. To však závisí na tom, zda a do jaké míry se hodnoty ovzduší od zavedení opatření zlepšily.
Nový katalog opatření je výsledkem dohody s organizacemi Ökologischer Verkehrsclub Deutschland (VCD) a Deutsche Umwelthilfe (DUH), které město kvůli dlouholetému překračování limitních hodnot pohnaly k soudu. Rozhodnutí úřadů tak bylo nezbytným rozhodnutím, jak snížit znečištění ovzduší v krátkodobém a střednědobém horizontu - a zároveň se vyhnout přímému zákazu ze strany soudu a příslušným pokutám. Nicméně již v prvním týdnu se objevily opačné názory, a to i přesto, že rozšíření a zpřísnění ekologické zóny přináší především značné výhody pro občany a životní prostředí.
Na jedné straně se na to těší Hanno Langfelder, expert na mobilitu v "Zeleném městě". V jeho očích je jasné, že "zákaz jízdy s dieselovými motory je nezbytným milníkem pro Mnichov, ve kterém se dá žít a který je udržitelný". Také Martin Hänsel z mnichovského svazu ochránců přírody iniciativu výslovně vítá, i když se domnívá, že je nutná ještě důslednější formulace zákazu - například tak, že se v prvním kroku zakáže Euro 5 a ve druhém kroku pak Euro 6.
Zatímco však někteří nové předpisy víceméně podporují, změny a doplnění nízkoemisní zóny jsou některými spolky a stranami vnímány odlišně. Sdružení podnikatelů v centru města "City Partner" je skeptické, zejména pokud jde o zavedení zákazu dieselových motorů. Domnívá se, že vymezení Euro tříd není "jednoznačné" - a že chybějící označení vozidel neumožňuje v praxi ověřitelné ověření oprávnění k vjezdu - stejně jako je tomu již v jiných městech se zákazem jízdy s dieselovými motory, chybí jasné označení novými modrými ekologickými plaketami. Bavorské parlamentní frakce CSU, FDP a Svobodných jsou naopak jasně proti plánovanému zákazu. Mnichovský radní Jörg Hoffmann (FDP) naopak požaduje vypracování koncepcí, které mohou zatraktivnit místní veřejnou dopravu, a prosazení tunelování Landshuter Allee.
Města Heidelberg a Bochum se naopak rozhodla nezavádět nové zákazy jízdy s dieselovými motory, ale vytvořit čtvrti bez aut. V Heidelbergu místní rada nedávno rozhodla, že v centru rušné čtvrti Bahnstadt nebudou smět jezdit žádná auta. Automobilová doprava je zakázána na ulici Lange Anger mezi ulicemi Da-Vinci a Galileistraße - stejně jako na náměstí Gadamerplatz a na promenádě. Cílem je vytvořit centrum bez aut, kde se chodci a cyklisté budou moci pohybovat bez setkání s motorovou dopravou. Tento projekt má občanům navrátit veřejný prostor a také pozitivně ovlivnit kvalitu ovzduší snížením emisí z automobilů. Měl by také zvýšit bezpečnost silničního provozu.
Podobné důvody vedou také Bochum v Severním Porýní-Vestfálsku, kde byla zóna bez aut zřízena rovněž na začátku tohoto měsíce. Tam byl zakázán vjezd všech vozidel do celé ulice Hans-Böckler-Straße a Viktoriastraße a také od radnice až po Husemannplatz v Bochumi. Pouze dodavatelé do 11 hodin - a řidiči elektromobilů do 12.30 hodin - mohou nadále vjíždět do centra města. Kromě toho město v rámci svých plánů na čtvrť bez aut vyzývá obyvatele, aby více využívali služeb veřejné dopravy a také aby více spoléhali na cyklodopravu.
V každém případě je zřejmé, že je v zájmu mnoha měst najít řešení stále zatěžujícího znečištění ovzduší. Omezení dopravy na základě emisí se stále častěji dostává na pořad jednání mnoha úřadů - i když se v této souvislosti stále ozývá mnoho kritických hlasů. Měla by být města při zavádění nových opatření na ochranu klimatu ochotna ke kompromisům - a přitom mít jasné cíle? A tedy prosazovat taková nařízení, aniž by vyvolávala rozhořčení a nespokojenost motoristů a dalších zainteresovaných stran. Protože nakonec je všem jasné jedno: ať už se jedná o ekologickou zónu, zákaz jízdy s dieselovými motory nebo město bez aut, cíl zůstává stejný, a to je ochrana životního prostředí a zdraví občanů.