Stadstol: Hoeveel moeten we nog verdragen?
Milieuzones, rijverboden voor diesels, geluidswerende zones, stadstol? Het leest als een chronologische opeenvolging van verschrikkingen. Al jaren wordt elke automobilist gekweld door verschillende verboden en heffingen. Wordt een stadstol nu de kroon op het werk?
Rijverboden horen bij Europa, we hebben er allemaal mee te maken gehad, in voor- en tegenspoed. Maar sommige steden proberen alternatieven te vinden: maar natuurlijk ten koste van onze portemonnee! Wanneer komt er een einde aan deze waanzin? Het einde lijkt niet in zicht. Het woon-werkverkeer in grote steden is enorm en een enorme belasting voor de zenuwen, het tijdmanagement, de gezondheid en niet in de laatste plaats voor ons milieu. Heel wat internationale metropolen hebben een stadstol, maar in Duitsland is het model tot nu toe controversieel. De twee grootste steden van Duitsland, Berlijn en München, denken nu concreet na over tegenmodellen voor rijverboden - en overwegen serieus om een vergoeding in te voeren voor het betreden van hun stadscentra met een motorvoertuig.
De Beierse stad heeft nu een instituut de opdracht gegeven om te berekenen hoe hoog een mogelijke stadstol in de regio München zou moeten zijn om het systeem de moeite waard te maken. De tol, die het gerenommeerde Ifo-instituut ietwat schaamteloos en hypocriet een "anti-congestieheffing" noemt, zou in de Beierse metropool zo tussen de 6 en 10 euro per dag en per voertuig kunnen bedragen. In één adem berekent het instituut ook een zogenaamde factuurwaarde van bijna 30 procent, waarmee het verkeersvolume in de binnenstad mogelijk zou kunnen worden verminderd. "Dit zou ons in staat stellen om grip te krijgen op de fileproblemen in het stadscentrum," bevestigt Oliver Falck, professor economie aan de LMU München. Minder verkeer in het stadscentrum zou andere weggebruikers zoals taxi's en logistieke bedrijven in staat stellen om sneller door de straten te rijden, en het daaruit voortvloeiende gebrek aan files zou volgens berekeningen alleen al in München 204 miljoen euro per jaar besparen.
De Berlijnse verkeerssenator Regine Günther (Groenen) overweegt ook openlijk zo'n heffing (we berichtten) en wordt van veel kanten kritisch en hard aangevallen, ook vanuit de partij zelf.
Is de stadstol echt de redder die van vele kanten wordt voorgespiegeld, samen met een realistisch alternatief voor de impopulaire rijverboden; of weer gewoon een truc om ons geld uit onze zakken te kloppen? Hoeveel moeten we nog accepteren?