Rijverbod: EU verlaagt grenswaarden voor vervuiling
In een poging om de luchtkwaliteit in Europa te verbeteren, zijn de grenswaarden voor vervuilende stoffen in de lucht verlaagd. Ze komen echter nog steeds niet in de buurt van de WHO-limieten. Maar de nieuwe waarden kunnen ook leiden tot nieuwe milieuzones, rijverboden en beperkingen in de EU.
Vorig jaar heeft de Wereldgezondheidsorganisatie de grenswaarden ook massaal verlaagd: voor fijnstof PM10 en fijnstof PM2,5 geldt nu nog maar respectievelijk 5 en 15 microgram per kubieke meter. De grenswaarde voor stikstofdioxide werd zelfs in één keer verlaagd van 40 naar 10 microgram per kubieke meter. Europa was hier nog ver van verwijderd, waar nog 40 microgram stikstofdioxide per kubieke meter gold. Gisteren werden in Europa ook nieuwe grenswaarden voorgesteld voor twaalf luchtverontreinigende stoffen. De grenswaarden voor stikstof in de EU zijn gehalveerd, voor PM10 van 40 naar 20 en voor PM2.5 van 25 naar 10 microgram per kubieke meter.
Het zal echter nog wel even duren voordat deze grenswaarden daadwerkelijk van toepassing zijn. Ze worden pas bindend in 2030. Het slechte nieuws is dat in de komende acht jaar de vervuilende stoffen in de longen van veel mensen hun leven zullen blijven verkorten. Bovendien is de druk om de grenswaarden te verlagen versterkt door het massale gebruik van kolen als vervanging voor gas, dat steeds minder wordt verbrand. Deutsche Umwelthilfe (DUH) heeft daarom al voorstellen gedaan om aan de grenswaarden te voldoen, zoals een snelheidslimiet van 80 km/u op snelwegen. Het goede van de lange wachttijd tot 2030 is dat de EU-landen genoeg tijd hebben om geschikte maatregelen te bedenken en te organiseren om de lucht schoon te maken. Hoe de individuele landen aan deze limiet voldoen, is echter aan hen. Het is daarom mogelijk dat bestuurders nu te maken krijgen met nieuwe rijverboden. In deze context verwijst de Duitse regering naar de steden, aangezien alleen de gemeenten in Duitsland rijverboden kunnen opleggen. Om de beoogde grenswaarden te halen, is er echter nauwelijks een manier om de toegang van dieselvoertuigen te beperken. De geplande versoepeling en opheffing van lage-emissiezones zou met de nieuwe grenswaarden ook van tafel kunnen zijn, omdat de zones op een later tijdstip, uiterlijk 2030, opnieuw zouden moeten worden ingevoerd. Als er rijverboden komen om de dieseluitstoot te verminderen, komt het verbod op de verkoop van voertuigen met verbrandingsmotoren in Europa vanaf 2035 ook bijna te laat, omdat je dan sowieso alleen nog met een voertuig met verbrandingsmotoren buiten de milieuzones zou kunnen rijden en zou moeten overstappen op een schoon vervoermiddel om in het stadscentrum te komen.
Je kunt hier en in de Green-Zones app zien wanneer en of er daadwerkelijk nieuwe rijverboden worden ingevoerd in de rest van Europa.