Milieuvriendelijk transportbeleid versus verstikking van de logistieke sector
Wenen, Parijs, Bogota, Brussel, Londen, Berlijn en nog veel meer. De lijst met steden is lang en ze hebben allemaal iets gemeen.
Je kunt van milieuzones houden of niet.
Feit is dat we ermee moeten en zullen leven, omdat het model simpelweg geen alternatief biedt. Om ervoor te zorgen dat er een minimale afstand kan worden aangehouden tijdens de langzame versoepeling van de Coronaregelingen, worden er nu pogingen ondernomen om het fietsen voor de inwoners van deze steden smakelijk te maken, onder andere om overvol plaatselijk verkeer te voorkomen.
In Londen zullen belangrijke verkeersroutes langs de Theems, zoals de wereldberoemde London Bridge, exclusief worden afgesloten voor bussen, fietsers en natuurlijk voetgangers - auto's of zelfs vrachtwagens zullen buiten moeten blijven. De stad is al begonnen met de voorbereidingen (wegmarkeringen voor zogenaamde "pop-up fietspaden" en kleine reconstructiemaatregelen) en verwacht binnen maximaal zes weken alle noodzakelijke stappen te hebben genomen om dit belangrijke project effectief te kunnen uitvoeren. Londen volgt hiermee het voorbeeld van andere in het begin genoemde metropolen. Of deze milieu- en fietsvriendelijke maatregelen in een eventuele post-pandemische periode zullen worden nageleefd, valt echter nog te bezien en is vrij onwaarschijnlijk.
Ook in Hamburg wordt de Jungfernstieg volgens een soortgelijk model enkele weken afgesloten; alleen bussen en bestelverkeer mogen erdoor. In het centrum van Brussel breken nieuwe tijden aan, zij het slechts voor een kwart jaar. De zogenaamde Pentagone, zoals de binnenring heet, is nu stevig in handen van fietsers en voetgangers, verkeerslichten zijn uitgeschakeld. Auto's, trams en bussen mogen maximaal 20 km/u rijden - en zijn ook verplicht voorrang te verlenen aan niet-gemotoriseerde weggebruikers.
Dergelijke stadscentra zullen we in de toekomst hopelijk vaker tegenkomen. Berlijn heeft onlangs bevestigd dat het de pop-up fietspaden permanent wil behouden. Met alle schade die de Corona-pandemie heeft aangericht, is nieuws over dergelijke revolutionaire vooruitgang, die rechtstreeks voortkomt uit een nieuwe verkeersperceptie door afsluiting, een licht aan het einde van de tunnel.
Sommigen zijn blij met milieuvriendelijk vervoersbeleid, anderen gruwen van zulke visies. Door de toenemende verkeersbeperkingen in binnensteden wordt de logistieke sector met steeds grotere problemen geconfronteerd. Wegen en rijstroken worden steeds smaller, bestelwagens en vrachtwagens met belangrijke goederen concurreren om kostbare ruimte in de binnenstad, niet alleen met massa's auto's, maar ook steeds meer met grote aantallen fietsers.
Ziet de post-pandemische toekomst er zo uit?