Política de transporte respetuosa con el medio ambiente frente a la asfixia de la industria logística

Te pueden gustar o no las zonas medioambientales.  
El hecho es que tenemos que vivir y viviremos con ellas, porque el modelo simplemente no tiene alternativa. Con el fin de garantizar el mantenimiento de una distancia mínima durante la lenta relajación de la normativa Corona, ahora se está intentando que los ciudadanos de estas ciudades acepten la bicicleta, entre otras cosas para evitar la saturación del tráfico local. 

En Londres, importantes vías de circulación a lo largo del Támesis, como el mundialmente famoso Puente de Londres, se cerrarán exclusivamente a autobuses, ciclistas y, por supuesto, peatones: los coches e incluso los camiones tendrán que quedarse fuera. La ciudad ya ha empezado con los preparativos (marcas viales para los llamados "carriles bici emergentes" y pequeñas medidas de reconstrucción) y espera haber dado todos los pasos necesarios en un máximo de seis semanas para poder ejecutar eficazmente este importante proyecto. Londres sigue así el ejemplo de otras metrópolis mencionadas al principio. Sin embargo, está por ver si estas medidas respetuosas con el medio ambiente y con los ciclistas se cumplirán en un posible periodo post-pandémico, lo cual es bastante improbable.

También en Hamburgo, el Jungfernstieg se cerrará durante varias semanas siguiendo un modelo similar; sólo se permitirá el paso de autobuses y tráfico de reparto. En el centro de Bruselas se abren nuevos tiempos, aunque sólo durante un cuarto de año. El llamado Pentagone, como se denomina la carretera de circunvalación interior, está ahora firmemente en manos de ciclistas y peatones, los semáforos están apagados. Los coches, tranvías y autobuses pueden circular a una velocidad máxima de 20 km/h y están obligados a ceder el paso a los usuarios no motorizados. 
Es de esperar que en el futuro nos encontremos más a menudo con este tipo de centros urbanos. Berlín ha confirmado recientemente su intención de mantener los carriles bici emergentes de forma permanente. Con todo el daño causado por la pandemia de Corona, las noticias de avances tan revolucionarios, que surgen directamente de una nueva percepción del tráfico provocada por el cierre, son una luz al final del túnel.  

Algunos se alegran de las políticas de transporte respetuosas con el medio ambiente, otros se horrorizan ante tales visiones. Debido a las crecientes restricciones de tráfico en el centro de las ciudades, la industria logística se enfrenta a problemas cada vez mayores.  Las carreteras y los carriles son cada vez más estrechos, las furgonetas de reparto y los camiones que transportan mercancías importantes compiten por el preciado espacio del centro de las ciudades no sólo con masas de coches, sino cada vez más con un gran número de ciclistas.  
¿Así será el futuro después de la pandemia?