Dopravní politika šetrná k životnímu prostředí vs. šikana logistického průmyslu
Vídeň, Paříž, Bogota, Brusel, Londýn, Berlín a mnoho dalších. Seznam měst čítá výhradně a všechna mají něco společného.
Environmentální zóny se vám mohou líbit, nebo ne.
Faktem je, že s nimi musíme a budeme žít, protože tento model prostě nemá alternativu. Aby bylo možné během pomalého uvolňování předpisů Corony zajistit minimální odstup, snaží se nyní občané těchto měst cyklistickou dopravu zpříjemnit, mimo jiné i proto, aby nedocházelo k přeplňování místních komunikací.
V Londýně budou důležité dopravní trasy podél Temže, jako je například světoznámý most London Bridge, uzavřeny výhradně pro autobusy, cyklisty a samozřejmě chodce - osobní automobily nebo dokonce nákladní auta budou muset zůstat mimo. Město již začalo s přípravami (dopravní značení pro tzv. vyskakovací cyklistické pruhy a drobná rekonstrukční opatření) a očekává, že nejpozději do šesti týdnů podnikne všechny potřebné kroky, aby mohlo tento důležitý projekt efektivně realizovat. Londýn tak následuje příkladu dalších metropolí zmíněných na začátku. Zda budou tato ekologická a k cyklistům šetrná opatření dodržována i v případném postpandemickém období, se však teprve uvidí a je to spíše nepravděpodobné.
Také v Hamburku bude Jungfernstieg na několik týdnů uzavřen podle podobného modelu; průjezd bude povolen pouze autobusům a zásobovací dopravě. V centru Bruselu svítá na nové časy, i když jen na čtvrt roku. Takzvaný Pentagone, jak se nazývá vnitřní okruh, je nyní pevně v rukou cyklistů a chodců, semafory jsou vypnuty. Auta, tramvaje a autobusy mohou jezdit maximální rychlostí 20 km/h - a jsou také povinny dát přednost nemotorizovaným účastníkům silničního provozu.
S takovými centry měst se snad budeme v budoucnu setkávat častěji. Berlín nedávno potvrdil, že hodlá pop-up cyklopruhy zachovat natrvalo. Při všech škodách způsobených pandemií Corona jsou zprávy o takových revolučních pokrocích, které přímo vyplývají z nového vnímání dopravy způsobeného uzavírkou, světlem na konci tunelu.
Někteří mají z ekologicky šetrné dopravní politiky radost, jiní jsou takovými vizemi zděšeni. Kvůli rostoucím dopravním omezením ve vnitřních městech se logistický průmysl potýká s rostoucími problémy. Silnice a jízdní pruhy se stále zužují, dodávky a nákladní automobily převážející důležité zboží soupeří o vzácný prostor ve vnitřním městě nejen s masami osobních automobilů, ale stále častěji i s velkým množstvím cyklistů.
Vypadá takto postpandemická budoucnost?