Kolín nad Rýnem: Deutzer Freiheit bez aut v testu

Méně aut v ulicích centra města. To je to, co město Kolín nad Rýnem chce, když dává zelenou dvanáctiměsíčnímu zkušebnímu provozu na Deutzer Freiheit bez aut. Po Ehrenstraße to bude další nákupní ulice, kde budou mít nyní přednost chodci a cyklisté. Bylo o tom rozhodnuto na konci roku 2021 na základě občanské petice obyvatel západorýnské čtvrti. 

Kolín nad Rýnem prozatím zřídil pěší zónu. V rámci projektu byla také zrušena parkovací místa. Místo nich mají vzniknout takzvané "městské terasy". Vzhled bulváru zlepší také další místa k sezení a květináče. Provedené změny budou samozřejmě znamenat i změnu dopravního proudu v okolí. Do doby, než bude instalováno trvalé značení, bude na nové dopravní trasy zpočátku upozorňovat mobilní značení. Přestože proměna ulice v zónu převážně bez aut není tak účinná jako ekologická zóna, měla by vést ke snížení hluku a znečištění ovzduší.  

Po dobu zkušebního provozu budou moci po ulici Deutzer Freiheit jezdit pouze rezidenti. Přístup na silnici zůstane volný i pro jízdní kola. Řidiči budou smět přejíždět silnici pouze tak, aby byl zachován přístup do sousedních obytných ulic. Omezena je také zásobovací doprava, která může do pěší zóny vjíždět pouze ve všední dny od 6 do 11 hodin. Jedinou výjimkou je úsek mezi ulicemi Neuhöfferstraße a Graf-Geßler-Straße. To má zajistit plynulost dopravy, protože vozidla mohou z Neuhöfferstraße vyjíždět pouze přes ulici Deutzer Freiheit. Uliční prostor zde však má být také zpříjemněn úpravou parkovacích míst.  

Během následujících dvanácti měsíců dopravní experiment ukáže, zda se opatření bez aut osvědčila. Cílem je zejména analyzovat a porovnat dopravní situaci před a během zkušební fáze. Důležité je také analyzovat dopad na kvalitu života místních obyvatel. Jak oznámilo samo město, cílem testu je také prozkoumat a vyhodnotit "dopady Deutz bez aut na zvládání dopravy v okolí, na kvalitu života místních obyvatel a také na obchody a restaurace". Během zkušební fáze se budou konat průzkumy a panelové diskuse, aby se občané ještě více zapojili do rozhodovacího procesu.  

Přestože vše začalo občanskou iniciativou, ne všichni obyvatelé Kolína nový projekt vítají. A i když jsou výhody z hlediska snížení dopravy a hluku pro některé již zřejmé, mnoho obyvatel je z dosavadního postupu zklamáno.  Podle jejich názoru se Deutzer Freiheit stále jeví jako nedokončená a dokonce i esteticky nepřitažlivá. Na internetu se objevily bouřlivé diskuse o nové podobě mil. Nejkritizovanějšími aspekty byly barevné řešení a nepříznivé - a doufejme, že dočasné - umístění mobilních záchodových kabin.  

Podobné projekty v jiných německých městech byly rovněž kritizovány. Například přeměna berlínské Friedrichstrasse na zónu bez aut již ukázala možné nevýhody takové iniciativy. Studie ukázala, že zóna bez aut výrazně snížila počet návštěvníků a vedla k menšímu počtu zákazníků obchodů, které se zde nacházejí. 

Pokud se však dopravní experiment v Kolíně nad Rýnem osvědčí a setká se s velkým souhlasem obyvatel, zůstane pěší zóna s největší pravděpodobností trvalá. Deutzer Freiheit by se tak mohla stát dalším skvělým příkladem úspěšné spolupráce mezi občany a městskými úřady na vytvoření centra města, které bude přívětivější k lidem a šetrnější k životnímu prostředí.