Vrachtwagenindustrie lanceert eigen elektrisch offensief
De grote vrachtwagenfabrikanten hebben de handen ineengeslagen om een uitgebreid oplaadnetwerk voor vrachtwagens in Europa op te zetten. Omdat politici maar heel langzaam vooruitgang boeken met het verbeteren van de infrastructuur, nemen ze nu de uitdaging in eigen hand. Dit is dringend nodig, want binnenkort zullen er in sommige milieuzones geen vrachtwagens met verbrandingsmotoren meer rijden.
Daimler, Volvo en de VW Traton Group, waar MAN en Scania deel van uitmaken, breiden het Europese laadnetwerk voor vrachtwagens de komende jaren enorm uit. In de komende 5 jaar willen ze minstens 1700 laadstations bouwen in de buurt van snelwegen en overslagpunten en investeren ze samen 500 miljoen euro in het laadnetwerk. De oplaadpunten moeten worden gevoed met groene stroom.
De drie spelers, samen goed voor 60% van de vrachtwagens op de Europese wegen, hebben zich tot doel gesteld om in de jaren tot 2050 volledig af te stappen van de verbrandingsmotor. Tegen 2025 moet het aantal voertuigen met dieselmotor met 13% zijn gedaald, gevolgd door een daling van 30% tegen het einde van het decennium. Vanaf 2050 zouden er dan alleen nog elektrisch aangedreven vrachtwagens zijn, met brandstofcellen en waterstof of op batterijen.
Maar het oplaadnetwerk voor vrachtwagens dat hiervoor nodig is, is nog mijlenver verwijderd van landelijke dekking. Hoewel het oplaadnetwerk voor auto's nog veel tekortkomingen vertoont, wordt het massaal gepromoot en uitgebreid door de fabrikanten en vooral door politici. De EU en individuele landen hebben zichzelf doelen gesteld om een bepaald aantal elektrische auto's op de weg te krijgen. De EU wil bijvoorbeeld 30 miljoen elektrische auto's in 2030. Politici stellen steeds meer eisen aan de vrachtwagenindustrie met betrekking tot hun uitstoot, maar ze zijn eerder terughoudend om te helpen met het oplaadnetwerk van de industrie.
Maar de uitbreiding van het laadnetwerk is wel dringend nodig. De verscherping van de milieuzones in sommige landen vordert snel en zal het binnenkort erg moeilijk maken voor vrachtwagens met verbrandingsmotoren. Nederland is van plan om vanaf 2025 in 14 milieuzones geen bestelwagens of vrachtwagens met verbrandingsmotor meer toe te laten. De gele categorie 2-sticker, die wordt toegekend aan de nieuwste vrachtwagens met dieselmotoren, zal binnenkort ook taboe zijn in sommige Franse milieuzones. In Parijs wordt deze sticker al begin 2024 verboden. Dit geldt voor alle dieselvoertuigen, inclusief bestelwagens, vrachtwagens en bussen. Andere Franse steden zullen zeker volgen.
Het is dus hoog tijd dat de industrie zich voorbereidt op deze verboden. De fabrikanten Daimler, Volvo en Traton hopen dat uw initiatief ook andere spelers in de industrie en politici en wetgevers tot actie zal aanzetten. Alleen als ze samenwerken, kunnen ze zich snel genoeg aanpassen aan de regels van de milieuzones.