Basándose en los resultados de las mediciones actuales, la Asociación Alemana de Comerciantes y Reparadores de Automóviles (ZDK) considera desproporcionadas las prohibiciones de circular con diésel.
Se consideraba la solución universal al problema del diésel, pero la retroadaptación de software apenas se utiliza.
El sistema político de la democracia es uno de los principales logros de nuestra época moderna. Esto es probablemente lo que pensó el gobierno de la ciudad de Glasgow cuando la ciudad escocesa debatió el establecimiento de una Zona de Bajas Emisiones (LEZ).
Golpeó a la industria automovilística como un rayo en otoño de 2015: el escándalo del diésel, también llamado burlonamente Dieselgate.
Incluso durante Corona, la policía da poca cuartel a los infractores en las zonas medioambientales.
El 14 de septiembre, el tribunal administrativo de Kassel decidirá si los vehículos diésel Euro 4 y Euro 5 deben permanecer fuera de la ciudad.
La decisión de la semana pasada ya es oficial: en Wuppertal no se prohibirá la circulación de vehículos diésel.
En Düsseldorf, la nueva puesta en servicio de los carriles medioambientales es fija. El alcalde Geisel se ha enfrentado repetidamente a críticas en los medios de comunicación, entre otras cosas por los meses de caos que han rodeado a los carriles medioambientales en su ciudad desde otoño de 2019.
¿Material radiactivo como "gasolina 2.0"? Suena absurdo, y probablemente lo sea.
Wiesbaden cuenta con un carril medioambiental. Pero las primeras voces críticas desde su introducción no se han hecho esperar.
