Více pevných částic z opotřebení pneumatik než z výfukových plynů.
Opotřebení pneumatik je v současné době pro elektromobily velkým problémem, zejména pokud jde o těžká vozidla. Je to proto, že čím je vozidlo těžší, tím větší je jeho opotřebení. Přestože elektromobily vypouštějí stále méně škodlivin, pevné částice z pneumatik končí v ovzduší a na silnici.
Každý, kdo cestuje pařížským nebo montrealským metrem, zná neustálý zápach gumy v šachtách a tunelech. Tento zápach pochází z gumových pneumatik starých vozů metra, které mají zajistit, aby jízda nebyla tak hrbolatá. To, co se dříve považovalo za pokrok, je však dnes problém. Otěr je totiž velmi škodlivý pro zdraví. Francouzská ekologická organizace "respire" proto zažalovala provozovatele metra RATP, protože vzduch v podzemí, který cestující dýchají, má třikrát vyšší obsah pevných částic než nad zemí, a to 100 mikrogramů na metr krychlový. Francouzská společnost Tallano vyvinula technické řešení, které odsává otěry přímo u zdroje. Při brzdění vzniká podtlak, který odsaje až 85 % abrazivních jemných částic. Touto technologií je již vybaven prototyp pařížské příměstské železnice RER.
Filtrační systém je však vhodný nejen pro železnici, ale také pro osobní automobily, autobusy a užitková vozidla. A to je důležité, protože z výfuků moderních automobilů dnes pochází méně pevných částic než z pneumatik a povrchu vozovky. Pouze dvanáct procent pevných částic stále pochází z výfuků. Lze předpokládat, že tento typ znečištění bude zahrnut i do vývoje nové normy Euro 7 od roku 2025. Bohužel je obtížné vybavit automobily touto technologií, protože není dostatek úložného prostoru. Jiná situace je u vlaků, kde je obvykle více prostoru pro modernizaci.
Podobný produkt vyvíjí také německý výrobce filtrů Mann + Hummel. Největší rozdíl však spočívá v tom, že systém neodsává částice aktivně, ale pasivně je sbírá. Tento systém také dokáže zachytit až 80 % otěru. Důležité u obou systémů je, že nedochází k negativnímu ovlivnění brzdného procesu. Bosch zkouší jiný přístup: vyvíjí brzdové kotouče s povlakem z karbidu wolframu, který je extrémně odolný proti oděru. Výrobce strojů HPL Technologies zase používá proces, při kterém se povlak spojí s brzdovým obložením, čímž se zabrání 90 % jemného prachu.
Čas má zásadní význam: Přestože v Německu nebyl v posledních letech překročen limit pevných částic, lze očekávat, že mnohem přísnější limity WHO budou dříve či později přijaty v celé Evropě. V nejhorším případě by to mohlo vést ke zpřísnění environmentálních zón a dalším zákazům řízení v Evropě.