Dækslid er nu et stort problem for elbiler, især når det drejer sig om tunge køretøjer. Jo tungere køretøjet er, jo større er sliddet. Selvom elbiler udleder færre og færre forurenende stoffer, ender partiklerne fra dækkene i luften og på vejen.
Alle, der rejser med undergrundsbanen i Paris eller Montreal, kender den konstante lugt af gummi i skakterne og tunnellerne. Lugten kommer fra de gamle undergrundsvognes gummidæk, som skulle gøre turen mindre ujævn. Men det, der engang blev betragtet som et fremskridt, er nu et problem. Det skyldes, at sliddet er meget sundhedsskadeligt. Den franske miljøorganisation "respire" har derfor sagsøgt metrooperatøren RATP, fordi den underjordiske luft, som passagererne indånder, er tre gange højere end over jorden med 100 mikrogram partikler pr. kubikmeter. Den franske virksomhed Tallano har udviklet en teknisk løsning, der fjerner sliddet direkte ved kilden. Der skabes et undertryk under opbremsningen, som fjerner op til 85 procent af de slidte fine partikler. En prototype af Paris' pendlerbane RER er allerede udstyret med denne teknologi.
Filtersystemet er dog ikke kun egnet til jernbaner, men også til biler, busser og erhvervskøretøjer. Og det er vigtigt, for i dag kommer der færre partikler fra moderne bilers udstødning end fra dæk og vejoverflader. Kun tolv procent af partiklerne kommer stadig fra udstødningen. Det kan antages, at denne type forurening også vil blive inkluderet i udviklingen af en ny Euro 7-standard fra 2025. Desværre er det vanskeligt at eftermontere denne teknologi i biler, da der ikke er tilstrækkelig lagerplads. Situationen er anderledes for tog, hvor der normalt er mere plads til eftermontering.
Et lignende produkt er også ved at blive udviklet af den tyske filterproducent Mann + Hummel. Den største forskel er dog, at systemet ikke aktivt suger partiklerne ud, men passivt opsamler dem. Dette system kan også opsamle op til 80 procent af sliddet. Det vigtige ved begge systemer er, at bremseprocessen ikke påvirkes negativt. Bosch forsøger sig med en anden tilgang: De udvikler bremseskiver med en belægning af wolframcarbid, som er ekstremt slidstærk. Maskinproducenten HPL Technologies bruger derimod en proces, hvor belægningen smelter sammen med bremseklodsen og dermed forhindrer 90 procent af det fine støv.
Tiden er af afgørende betydning: Selv om partikelgrænsen ikke er blevet overskredet i Tyskland i de senere år, må det forventes, at de meget strengere WHO-grænser vil blive vedtaget i hele Europa før eller siden. I værste fald kan det føre til strengere miljøzoner og yderligere kørselsforbud i Europa.