Bandenslijtage is nu een groot probleem voor elektrische auto's, vooral bij zware voertuigen. Dit komt doordat hoe zwaarder het voertuig, hoe meer slijtage. Hoewel elektrische auto's steeds minder vervuilende stoffen uitstoten, komt het fijnstof van de banden in de lucht en op de weg terecht.
Iedereen die in Parijs of Montreal met de metro reist, kent de constante geur van rubber in de schachten en tunnels. De geur komt van de rubberen banden van oude metrostellen, die de rit minder hobbelig moeten maken. Maar wat ooit als vooruitgang werd beschouwd, is nu een probleem. De slijtage is namelijk zeer schadelijk voor de gezondheid. De Franse milieuorganisatie "respire" heeft daarom de metro-exploitant RATP aangeklaagd omdat de ondergrondse lucht die reizigers inademen met 100 microgram fijnstof per kubieke meter drie keer zo hoog is als bovengronds. Het Franse bedrijf Tallano heeft een technische oplossing ontwikkeld die de slijtage direct bij de bron verwijdert. Tijdens het remmen wordt negatieve druk opgewekt, waardoor tot 85 procent van de afgesleten fijne deeltjes wordt afgezogen. Een prototype van de Parijse RER pendeltrein is al uitgerust met deze technologie.
Het filtersysteem is echter niet alleen geschikt voor spoorwegen, maar ook voor auto's, bussen en commerciële voertuigen. En dat is belangrijk, want er komt nu minder fijnstof uit de uitlaat van moderne auto's dan uit banden en wegdek. Slechts twaalf procent van de fijnstof is nog steeds afkomstig van de uitlaat. Aangenomen mag worden dat dit type vervuiling ook wordt meegenomen in de ontwikkeling van een nieuwe Euro 7-norm vanaf 2025. Helaas is het moeilijk om auto's met deze technologie uit te rusten, omdat er niet genoeg opslagruimte is. De situatie is anders voor treinen, waar meestal meer ruimte is voor retrofitting.
Een soortgelijk product wordt ook ontwikkeld door de Duitse filterfabrikant Mann + Hummel. Het grootste verschil is echter dat het systeem de deeltjes niet actief afzuigt, maar passief verzamelt. Dit systeem kan ook tot 80 procent van de slijtage opvangen. Het belangrijkste bij beide systemen is dat het remproces niet negatief wordt beïnvloed. Bosch probeert een andere aanpak: het ontwikkelt remschijven met een coating van wolfraamcarbide, dat extreem slijtvast is. De machinefabrikant HPL Technologies gebruikt daarentegen een proces waarbij de coating samensmelt met het remblok, waardoor 90 procent van het fijnstof wordt tegengehouden.
Tijd is van essentieel belang: Ook al is de grenswaarde voor fijnstof de afgelopen jaren in Duitsland niet overschreden, toch valt te verwachten dat de veel strengere WHO-grenswaarden vroeg of laat in heel Europa zullen worden ingevoerd. In het ergste geval kan dit leiden tot strengere milieuzones en verdere rijverboden in Europa.