Elektronická auta jsou vtipem světa závodních vozů

V sobotním závodě ve Valencii mohlo bodovat pouze 9 z 24 vozů. Ostatních 15 jezdců bylo svými týmy v posledním kole informováno, že téměř vyčerpali dostupnou energii. Museli proto výrazně snížit rychlost, aby ušetřili energii. To byl i případ Antonia Felixe da Costy, který závod dlouho vedl.

Nyní se týmy a ředitelství závodu vzájemně obviňují. Expert na závody Daniel Abt předpokládá, že dostupnou energii po kolech SafetyCar příliš přiškrtila závodní kontrola: "Při nejlepší vůli si nedovedu představit, že by patnáct jezdců a zejména jejich týmy v zázemí byly tak hloupé, aby to vyřešily." Od sezony 2019/20 se z celkové energie 52 kWh, která je k dispozici podle předpisů, odečítá během fází SafetyCar 1 kWh za minutu. To proto, aby se zabránilo jízdě na plný plyn, protože jezdci mohou šetřit energii během neutralizační fáze. Da Costa byl po poslední fázi SafetyCar pravděpodobně rychlejší, než se očekávalo. Protože projel cílovou čárou 15 sekund předtím, než po 45 minutách závodu padla šachovnicová vlajka, musel kromě obvyklého dodatečného kola ujet ještě jedno kolo. Na to už ale nezbylo dost sil.

Ať už je viníkem incidentu kdokoli, da Costa považuje sebe i ostatní jezdce za "vtip roku".

Jistě, incident ukazuje, že s e-automobily je třeba ještě něco udělat nejen na silnici, ale i v závodě. Pokud jsou závodní profesionálové už tak přetíženi hospodařením s energií, jak může někdo, kdo se v autech vyzná možná méně, neustále sledovat zbývající energii a dojezd svého vozidla? Je nepravděpodobné, že by si občané tímto způsobem vypěstovali větší důvěru k e-autům.

E-automobily proto musí výrazně zlepšit jak svou technologii, tak svou image, aby měly šanci stát se vozidly budoucnosti a vytlačit ze silnic spolehlivé spalovací motory.

Koneckonců auta s elektromotory neovlivnila ekologickou zónu ve Valencii, která souvisí s počasím. Kdyby Formule 1 startovala v ekologické zóně, možná by musela být aktivována na ochranu obyvatel města kvůli vysokému znečištění ovzduší.