Centrum města bez aut odmítnuto
Němci se nechtějí vzdát auta. Více než polovina z nich je proti městským centrům bez aut. Dokonce ani mezi mladšími občany, kteří jsou spíše pro omezení automobilové dopravy, není většina pro vyloučení automobilové dopravy.
"Volksentscheid Berlin Autofrei", iniciativa, která chce radikálně změnit berlínskou ulici, bude mít pravděpodobně velmi těžké časy, pokud jednoho dne skutečně dojde k referendu. Chce totiž obecně zakázat vjezd automobilů na berlínský tramvajový okruh, až na několik výjimek. Ale i když plán na více prostoru, klidnější a čistší centra měst a zelené plochy s lavičkami a dětskými hřišti zní vlastně hezky, většinu Němců nepřesvědčí. Dávají přednost autu přímo před svými dveřmi.
Průzkum společnosti Civey, který si nechal zpracovat Business Insider a kterého se zúčastnilo více než 5 000 lidí, ukázal, že pouze 28,6 % z nich je pro centra měst bez aut. Mnozí o tom ani nejsou zcela přesvědčeni, ale jako odpověď uvedli poněkud váhavější "spíše ano". Proti městským centrům bez aut se vyslovilo 66,5 % respondentů, opět s příklonem k odpovědi "rozhodně ne".
V různých skupinách obyvatelstva se samozřejmě objevují i pozitivnější reakce. Mladší lidé se k vnitřním městům bez aut staví obvykle pozitivněji. Mezi mladými lidmi ve věku 18 až 29 let je 38,4 % pro. Ve městě nachází tento koncept také větší souhlas než na venkově. Možná je to i proto, že místní veřejná doprava zde skutečně činí auta zbytečnými. Na venkově je proti opatřením bez aut celých 74,6 % respondentů.
Jak se však ukázalo v jiných zemích, není zpočátku negativní postoj ničím neobvyklým. Občanům často chybí představivost, bojí se změn a toho, že se kvůli absenci auta budou muset obejít bez věcí, místo aby viděli výhody parků a rekreačních zařízení bez aut. Tam, kde bylo zavedeno městské mýtné s cílem omezit dopravu v centrech měst a kde byly celé ulice uzavřeny pro průjezdní dopravu, se občané, kterých se to týkalo, po krátké době často stavěli k opatřením mnohem pozitivněji než v době jejich zavedení, například ve Stockholmu, Paříži a Barceloně.
Možná tedy nastal čas, aby se němečtí politici odvážili zavést ulice a čtvrti bez aut a vyvolat tak změnu u obyvatelstva. Testovací projekty, jako je Friedrichstraße v Berlíně, nemohly být kvůli pandemii dlouho vyzkoušeny, ale mohly by se ukázat jako docela pozitivní, a to i pro okolní maloobchod a gastronomii.
V současné době totiž počet vozidel na obyvatele v této zemi stále stoupá. Pokud tedy nechceme naše města zcela odevzdat automobilové dopravě, musíme své způsoby změnit hned. K tomu jednoduše potřebujeme impuls ze strany politiků, kteří nám ukáží výhody zón bez aut a lepších alternativ k automobilům.