Nazwa strefy ekologicznej: Umweltzone Odense - Dänemark
Strefa ekologiczna obowiązuje od dn.: 01.09.2010
Rodzaj strefy ekologicznej: Stale obowiązująca, 00:00-24:00
Zakazy ruchu (czasowe): Obecnie brak informacji
Zakaz ruchu (stały): Wjazd zabroniony:
Klasy pojazdów: Samochód osobowy (M1), minibus (M2), autokar (M3), van (N1), samochód ciężarowy (N2), samochód ciężarowy (N3).
Rodzaj paliwa: olej napędowy
Pierwsza rejestracja bez PM: < 1.1.2011 (M1), < 1.9.2016 (N1), < 1.1.2015 (M2-M3, N2-N3)
Wpis tylko przy rejestracji ręcznej:
Pierwsza rejestracja z PM: < 1.1.2011 (M1 Euro 5-6), < 1.9.2016 (N1 Euro 6), < 1.1.2015 (M2-M3, N2-N3 Euro 6).
Wjazd bez rejestracji:
Pierwsza rejestracja: > 1.1.2011 (M1 Euro 5-6), > 1.9.2016 (N1 Euro 6), > 1.1.2015 (M2-M3, N2-N3 Euro 6).
Grzywna: 1.700 €
Powierzchnia strefy ekologicznej: Geograficzne granice strefy Odense mieszczą się w obrębie Ringstraße 2 (Ring 2) miasta Odense. Warto również zobaczyć, że obejmuje także rogatkę Odins Bro, która biegnie przez kanał.
Kontakt dotyczący strefy ekologicznej i regulacje wyjątkowe: Miljøstyrelsen
Tolderlundsvej 5
DK-5000 Odense C
Tlf. 72 54 40 00
mst@mst.dk
miljoezoner.dk
Wyjątki: Samochód strażacki, Wojsko, Oldtimery starsze niż 30 lat, Samochód policyjny oraz Ambulans
Dobrze wiedzieć...
Wszystkie aktualne zakazy jazdy i dalsze informacje są dostępne w naszej aplikacji Green-Zones.
Nadchodzą nocne strefy ekologiczne?
Berlińska Partia Zielonych przedstawiła niedawno propozycję wyrównania natężenia ruchu w stolicy. Pomysł polega na przeniesieniu ruchu dostawczego i handlowego na godziny nocne. Według Antje Kapek, rzeczniczki Zielonych ds. transportu, propozycja ta powinna pomóc zapewnić, że pojazdy dostawcze, śmieciarki, usługi opiekuńcze i lekarze będą rzadziej utknąć na zatłoczonych i zaparkowanych ulicach w ciągu dnia. Ciche i niskoemisyjne ciężarówki mogłyby coraz częściej wjeżdżać do miast w nocy i na specjalnych trasach.
Rower zamiast samochodu - Paryż w okresie transformacji
Badanie przeprowadzone przez fundację publiczną wykazało, że więcej niż jedna na dziesięć podróży w Paryżu i okolicach odbywa się na rowerze. Jest to znaczący wzrost w porównaniu z sytuacją sprzed 14 lat, kiedy to mniej niż jedna na trzydzieści podróży odbywała się na rowerze. Wydaje się, że Paryż od lat stara się zmienić swoją politykę transportową. Dzięki większej liczbie ścieżek rowerowych i pasów rowerowych, mniejszej liczbie parkingów i wyższym opłatom za parkowanie, miasto stara się promować jazdę na rowerze i zmniejszyć ruch samochodowy. Ale co to oznacza dla istniejącej strefy niskiej emisji?